Circuits Du Carburateur Flotteur - Kohler Command PRO CV682 Manuel D'entretien

Circuit d'alimentation
Solénoïde d'arrêt du carburant
La plupart des carburateurs sont équipés d'un solénoïde
de coupure de carburant. Le solénoïde est fixé à la
cuve de carburant. Le solénoïde comporte une goupille
montée sur ressort qui se rétracte lorsque le câble reçoit
du courant de 12 volts, ce qui permet au carburant d'at-
teindre le gicleur principal. Quand il n'y a plus de courant,
la goupille se déplace pour bloquer le débit de carburant.
Voici un simple test, à effectuer avec le moteur à l'arrêt,
permettant de déterminer si le solénoïde fonctionne
correctement :
1. Arrêtez l'alimentation en carburant et retirer le solé-
noïde du carburateur. Lorsque le solénoïde est
dévissé et retiré, de l'essence s'échappe du carbura-
teur. Préparez un récipient pour recueillir le carburant.
2. Essuyez la pointe du solénoïde avec un chiffon ou la
nettoyer avec de l'air comprimé pour éliminer tout
reste de carburant. Placez le solénoïde à un endroit
bien aéré et sans vapeurs de carburant. Une source
d'alimentation de 12 volts pouvant être allumée et
éteinte est également nécessaire.
3. Vérifiez que la source d'alimentation est arrêtée
(OFF). Connectez le câble positif de la source
d'alimentation au câble rouge du solénoïde.
Connectez le câble négatif de la source
d'alimentation au corps du solénoïde.
4. Mettez en marche la source d'alimentation (ON) et
observez la goupille au centre du solénoïde. La
goupille doit se rétracter lorsque l'alimentation est en
marche et retourner à sa position d'origine lorsque
l'alimentation est coupée. Répéter ce test plusieurs
fois pour vérifier le fonctionnement.
Circuits du carburateur
Flotteur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu
par le flotteur et le pointeau d'admission de carburant.
L'action de poids du flotteur arrête le débit de carburant
lorsque le moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est
consommé, le flotteur chute et la pression de carburant
repousse le pointeau d'admission loin du siège,
permettant à plus de carburant de pénétrer dans la cuve.
Lorsque la demande cesse, l'action de poids du flotteur
redevient plus forte que la pression du carburant pour
atteindre un niveau déterminé et arrête le débit.
Régime lent et intermédiaire
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne
que sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air
est aspirée à travers le gicleur de purge d'air du ralenti
et du carburant est aspiré à travers le gicleur principal
puis dosé à travers les gicleurs de ralenti. L'air et le
carburant sont mélangés dans le corps du gicleur de
ralenti et évacués par le circuit de transfert. Le mélange
d'air et de carburant passe du circuit de transfert à la
chambre de progression du ralenti. Depuis la chambre
de progression du ralenti, le mélange d'air et de
carburant est dosé à travers les circuits de ralenti. Au
ralenti lorsque l'appel d'air est faible, le mélange d'air
et de carburant est contrôlé par le réglage des vis de
réglage du carburant. Ce mélange est alors mêlé au
corps d'air principal pour arriver au moteur. À mesure
que l'ouverture du papillon des gaz augmente, de plus
grandes quantités de mélange d'air et de carburant
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sont aspirées à travers les trous, fixes et dosés, de
progression du ralenti. À mesure que le papillon des gaz
s'ouvre, l'appel d'air augmente de manière à ce que le
circuit principal se mette en marche.
Principal (grande vitesse)
Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne
sur le circuit principal. Une quantité dosée d'air est
aspirée à travers les gicleurs de purge d'air principal
et du carburant est aspiré à travers les principaux
gicleurs. L'air et le carburant sont mélangés dans les
buses principales, puis pénètrent dans le corps principal
du débit d'air, où l'air et le carburant se mélangent.
Le mélange pénètre ensuite dans la chambre de
combustion. Le carburateur est équipé d'un circuit
principal fixe; aucun réglage n'est possible.
Réglages du carburateur
REMARQUE : Les réglages de carburateur doivent être
Le carburateur est conçu pour fournir un mélange
carburant-air adéquat au moteur dans toutes les
conditions de fonctionnement. Le jet de carburant
principal a été calibré en usine. Il n'est pas réglable.
Les pointeaux de réglage du ralenti sont aussi réglés en
usine et ne sont normalement pas réglables.
Réglage du ralenti (tr/min)
REMARQUE : La vitesse de ralenti effective dépend de
Placez la commande de l'accélérateur sur la position
ralenti ou lent. Tournez la vis de réglage de ralenti dans
un sens ou dans l'autre afin d'obtenir un ralenti de
1500 tr/min (± 75 tr/min).
Ajustement de la vitesse de ralenti régulé (le cas
échéant)
1. Éloignez le levier du régulateur du carburateur afin
que le levier de l'accélérateur se trouve contre la vis
de réglage de vitesse de ralenti (tr/min) du
carburateur. Faites démarrer le moteur et laissez-le
chauffer, puis réglez la vis de réglage pour atteindre
approximativement 1500 tr/min. Vérifiez le régime à
l'aide d'un tachymètre. Tournez la vis de réglage
(intérieure) dans le sens des aiguilles d'une montre
(vers l'intérieur) pour augmenter ou dans le sens
inverse (vers l'extérieur) pour diminuer la vitesse.
2. Dégagez le levier du régulateur et vérifiez si le levier
d'accélérateur est en position de ralenti. Tournez la
vis de réglage de ralenti régulé pour obtenir la
vitesse de ralenti recommandée par le fabricant
(1800 tr/min). Certains moteurs ont une languette
flexible qui est utilisée pour régler cette vitesse. Une
pince doit être utilisée pour plier cette languette et
atteindre la vitesse recommandée. Une vitesse de
ralenti régulée (tours/minute) est en général supé-
rieure de 300 tours/minute (environ) à la vitesse de
ralenti bas.
3. Déplacez le levier d'accélérateur en position d'accé-
lérateur grand ouvert et le maintenir dans cette
position. Tournez la vis haute vitesse pour obtenir la
vitesse désirée sans charge. La vitesse de ralenti
régulé doit être définie avant de faire des réglages.
KohlerEngines.com
effectués une fois que le moteur est
chaud.
l'application. Reportez-vous aux recom-
mandations du fabricant de l'équipement.
La vitesse de ralenti lent/régulé des
moteurs de base est de 1500 tr/min.
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