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Circuit d'alimentation
Recherche de pannes liées au carburateur
État
Le moteur démarre diffi cilement,
tourne de manière irrégulière ou
cale au ralenti.
Réglage trop riche (indiqué par
une fumée noire et à haute
teneur en suie, des ratés, une
perte de vitesse et de
puissance, un régulateur
instable et une ouverture
excessive de l'accélérateur).
Réglage trop pauvre (indiqué
par des ratés, une perte de
vitesse et de puissance, un
régulateur instable et une
ouverture excessive de
l'accélérateur).
Fuite de carburant au niveau du
carburateur.
Circuits du carburateur
Flotteur
Le niveau de carburant dans la cuve est maintenu par le
fl otteur et le pointeau d'admission de carburant. L'action
de poids du fl otteur arrête le débit de carburant lorsque le
moteur est à l'arrêt. Lorsque le carburant est consommé, le
fl otteur chute et la pression de carburant repousse le pointeau
d'admission loin du siège, permettant à plus de carburant de
pénétrer dans la cuve. Lorsque la demande cesse, l'action
de poids du fl otteur redevient plus forte que la pression du
carburant pour atteindre un niveau déterminé et arrête le débit.
Régime lent et intermédiaire
Quand la vitesse du moteur est faible, il ne fonctionne que
sur le circuit de ralenti. Une quantité dosée d'air est aspirée
à travers le gicleur de purge d'air du ralenti et du carburant
est aspiré à travers le gicleur principal puis dosé à travers le
gicleur de ralenti. L'air et le carburant sont mélangés dans le
corps du gicleur de ralenti et évacués par le circuit de transfert.
Depuis la chambre de progression du ralenti, le mélange
d'air et de carburant est dosé à travers le circuit de ralenti. Le
mélange air/carburant de ralenti est contrôlé en réglant les vis
de carburant de ralenti. Ce mélange est alors mêlé au corps
d'air principal pour arriver au moteur. À mesure que l'ouverture
du papillon des gaz augmente, de plus grandes quantités de
mélange d'air et de carburant sont aspirées à travers les trous,
fi xes et dosés, de progression du ralenti. À mesure que le
papillon des gaz s'ouvre, l'appel d'air augmente de manière à
ce que le circuit principal se mette en marche.
Principal (grande vitesse)
Quand la vitesse du moteur est rapide, il fonctionne sur le
circuit principal. Une quantité dosée d'air est aspirée à travers
le gicleur de purge d'air principal et du carburant est aspiré à
travers le gicleur principal. L'air et le carburant sont mélangés
dans les buses principales, puis pénètrent dans le corps
principal du débit d'air, où l'air et le carburant se mélangent. Le
mélange pénètre ensuite dans la chambre de combustion. Le
carburateur est équipé d'un circuit principal fi xe; aucun réglage
n'est possible.
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Causes possibles
Réglage incorrect du mélange de
carburant (certains modèles) /vitesse de
ralenti mal réglée.
Filtre à air colmaté.
Starter partiellement fermé durant le
fonctionnement.
Saleté sous le pointeau d'admission de
carburant.
Évent de la cuve ou purge d'air bouchés.
Fuites, fi ssures ou endommagements du
fl otteur.
Fuite d'air dans le système d'admission.
Trous de ralenti bouchés, saletés dans les
canaux d'alimentation en carburant.
Flotteur endommagé.
Saleté sous le pointeau d'admission de
carburant.
Évents de la cuve bouchés.
Fuite au niveau du joint de la cuve du
carburateur.
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Réglez la vis de ralenti ou nettoyez le carburateur.
Nettoyez ou remplacez le fi ltre à air.
Vérifi ez le levier/la tringlerie du starter pour assurer
un bon fonctionnement du starter.
Retirez le pointeau et nettoyez le pointeau et son
siège à l'air comprimé.
Nettoyez les évents, les lumières et les purges
d'air. Nettoyez tous les canaux à l'air comprimé.
Immergez le fl otteur pour détecter toute fuite.
Vérifi ez que le carburateur n'est pas desserré ou
qu'un des joints d'admission ne fuit pas.
Nettoyez le gicleur principal et tous les canaux à
l'air comprimé.
Immergez le fl otteur pour détecter toute fuite.
Remplacez le fl otteur.
Retirez le pointeau et nettoyez le pointeau et son
siège à l'air comprimé.
Utilisez de l'air comprimé.
Remplacez le joint.
Réglages du carburateur
REMARQUE : Les réglages de carburateur doivent être
eff ectués une fois que le moteur est chaud.
Le carburateur est conçu pour fournir un mélange carburant-
air adéquat au moteur dans toutes les conditions de
fonctionnement. Le jet de carburant principal a été calibré en
usine. Il n'est pas réglable. Les pointeaux de réglage du ralenti
sont aussi réglés en usine et ne sont pas réglables.
Réglage du ralenti (tr/min)
REMARQUE : La vitesse de ralenti eff ective dépend de
l'application. Reportez-vous aux recommandations
du fabricant de l'équipement. La vitesse de ralenti
des moteurs de base est de 1800 tr/min.
1.
Placez la commande de l'accélérateur sur la position
ralenti ou lent. Tournez la vis de réglage de ralenti dans un
sens ou dans l'autre afi n d'obtenir un ralenti de 1800 tr/min
(± 75 tr/min).
Entretien du carburateur
Des démarrages accidentels peuvent causer des
blessures graves voire mortelles.
Débranchez le(s) câble(s) de bougie et mettez-
le(s) à la masse avant l'entretien.
Arrêtez le moteur avant d'eff ectuer des travaux de réparation
et d'entretien du moteur ou de l'équipement en suivant les
consignes ci-dessous : 1) Débranchez le(s) câble(s) de bougie.
2) Débranchez le câble négatif (–) de batterie de la batterie.
REMARQUE : Le gicleur de ralenti et le gicleur principal sont
fi xes et ont des dimensions spécifi ques. Ils
peuvent être retirés, si nécessaire. Des gicleurs
fi xes pour hautes altitudes sont disponibles.
Conclusion
AVERTISSEMENT
18 690 14 Rév. D
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