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Dépôts de carbone
Des dépôts de suie noirs indiquent une mauvaise combustion
due à un fi ltre à air colmaté, un mélange de carburant trop riche,
un allumage faible ou une compression de mauvaise qualité.
Surchauff e
Des dépôts calcaires blancs indiquent des températures
de combustion très élevées. Cette condition est en général
accompagnée d'une érosion excessive de l'écartement. Des
réglages pauvres du carburateur, une fuite au niveau de
l'admission d'air ou un calage incorrect de l'étincelle sont les
causes les plus communes des températures de combustion
élevées.
BATTERIE
Une batterie de 12 volts (non garnie) avec une tension
nominale minimum de 230 ampères de démarrage à froid/18
amp heures devrait être suffi sante pour démarrer la plupart des
modèles de moteurs à démarrage électrique. Les exigences
pour un démarrage à froid dépendent de la taille du moteur,
de l'application et des températures de démarrage. Quand la
température diminue, les exigences de démarrage augmentent
et la capacité de la batterie diminue. Consultez les consignes
d'utilisation de l'équipement pour connaître les exigences
spécifi ques à la batterie.
Rechargez la batterie si la charge est insuffi sante pour lancer
le moteur.
Entretien de la batterie
Un entretien régulier prolonge la durée de vie de la batterie.
Essai de batterie
Pour tester la batterie, suivez les instructions du fabricant.
18 690 14 Rév. D
SYSTÈME D'ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE
Composant du système d'allumage à décharge inductive
B
A
Interrupteur à clé en
A
position de court-circuit/
C
E
Module d'allumage
G
Borne de court-circuit
I
Borne de bougie
Ces moteurs sont équipés d'un système d'allumage magnéto-
électronique fi able. Dans un tel système, l'énergie électrique est
produite par la coupure des lignes de fl ux magnétique générées
par l'aimant d'allumage sur le volant du moteur via l'entrefer
prescrit quand il passe le module d'allumage. Cette énergie est
transférée à travers les laminages du module d'allumage, puis
convertie dans l'électronique des modules et stockée dans la
bobine primaire du module sous forme de courant. L'énergie
stockée est transférée au bon moment par le déclenchement
d'un commutateur à semi-conducteur à l'intérieur du module.
La coupure électrique avec le commutateur initie le transfert
d'énergie en réduisant le champ magnétique au niveau de la
bobine primaire. Cela comprend une tension au niveau de la
bobine primaire, amplifi ée par une action du transformateur au
niveau de la bobine secondaire. L'amplitude de la tension de
la bobine secondaire est suffi sante pour couvrir l'écartement
de la bougie, allumer le mélange carburant-air dans l'entrefer
et initialiser la combustion. Notez que, par leur conception, ces
modules ne fonctionnent correctement que s'ils sont montés
dans le bon sens.
Ce système d'allumage est conçu pour ne nécessiter aucun
entretien durant toute la durée de vie du moteur. Aucun
entretien ou réglage n'est nécessaire ou possible, mis à
part un contrôle périodique/un remplacement des bougies.
Les systèmes mécaniques tombent parfois en panne ou se
cassent. Reportez-vous à la rubrique Recherche de panne
pour déterminer la cause du problème signalé.
Les problèmes d'allumage les plus courants sont le plus
souvent dus à de mauvaises connexions. Contrôlez tous les
câbles externes avant de commencer le test. Assurez-vous
que les câbles relatifs à l'allumage, y compris les câbles
des bougies, sont bien branchés. Assurez-vous que tous
les raccords de bornes sont bien enfoncés. Le contacteur
d'allumage doit être sur la position de marche.
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Système électrique
F
E
D
C
Espace d'air 0,254 mm
B
d'arrêt
Volant
D
F
H
J
Culot de bougie
J
I
H
G
(0,010 po)
Aimant
Bougie
Laminage
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