Table des Matières
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Inspection et entretien
Après le nettoyage, contrôlez la planéité de la culasse et de
la surface correspondante du carter du moteur à l'aide d'une
plaque ou d'un morceau de verre et d'une jauge d'épaisseur.
La tolérance de la planéité maximale autorisée est de 0,1 mm
(0,0039 po).
Vérifi ez soigneusement les mécanismes des soupapes. Vérifi ez
les ressorts des soupapes et les fi xations correspondantes pour
détecter une usure excessive ou une distorsion. Contrôlez les
soupapes et leurs sièges pour détecter tout signe de piquage
profond, de fi ssures ou de distorsion. Contrôlez le jeu entre les
tiges des soupapes et les guides.
Des démarrages diffi ciles ou une perte de puissance associée
à une consommation de carburant élevée peuvent être causés
par des soupapes défectueuses. Bien que ces symptômes
puissent aussi être attribués à des bagues usées, commencez
par retirer et contrôler les soupapes. Une fois retirées, nettoyez
les têtes de soupape, les côtés et les tiges avec une brosse
métallique électrique.
Puis, contrôlez avec précision chaque soupape pour détecter les
culasses faussées, une corrosion excessive ou des extrémités
de tige usées. Remplacez les soupapes en mauvais état.
Guides de soupape
Si un guide de soupape est usé au-delà des recommandations,
il ne guide plus la soupape de manière rectiligne. Ceci peut
résulter en des côtés ou sièges de soupapes brûlés, une perte
de compression et une consommation excessive d'huile.
Pour contrôler le jeu entre le guide et la tige de la soupape,
nettoyez soigneusement le guide et mesurez le diamètre
intérieur à l'aide d'un guide. Puis, à l'aide d'un micromètre
d'extérieur, mesurez le diamètre de la tige de soupape sur
diff érents points où celle-ci bouge sur le guide. Utilisez
le diamètre de tige le plus large pour calculer le jeu en
soustrayant le diamètre de tige au diamètre du guide. Si le jeu
d'admission ou d'échappement dépasse les valeurs indiquées
dans le Tableau des spécifi cations des soupapes, déterminez
si ce jeu excessif est dû à la tige ou au guide.
Si les guides se situent dans les limites mais que les tiges sont
usées au-delà des limites, installez de nouvelles soupapes.
Sièges de soupape rapportés
Les sièges de soupape rapportés des soupapes d'admission
et d'échappement sont en alliage d'acier durci et enfoncés par
pression dans la culasse. Les pièces rapportées ne sont pas
remplaçables mais elles peuvent être reconditionnées si elles
ne sont pas trop piquées ou distordues. S'ils sont fi ssurés ou
très abîmés, la culasse doit être remplacée.
Reconditionnez les sièges des soupapes selon les instructions
accompagnant la fraise pour sièges de soupape utilisée. La
coupe de l'angle correct du collet de soupape, comme indiqué
dans le Tableau des spécifi cations de jeu, et de l'angle correct
du siège de soupape (89,5 °-90 °) permet d'obtenir l'angle
d'interférence souhaité de 0° (1° coupe complète) avec une
pression maximale sur les diamètres extérieurs du collet et du
siège de la soupape.
Rodage des soupapes
Les soupapes neuves ou reconditionnées doivent être rodées
pour assurer une bonne étanchéité. Utilisez une rectifi euse
de soupape manuelle avec une ventouse pour le rodage fi nal.
Recouvrez le collet de la soupape d'une légère couche de
pâte abrasive fi ne et faites tourner la soupape sur son siège
à l'aide de la rectifi euse. Continuez le meulage jusqu'à ce
que les surfaces du siège et du collet soient lisses. Nettoyez
soigneusement la culasse dans de l'eau chaude additionnée
de savon pour éliminer toute trace de la pâte adhésive. Séchez
la culasse et appliquez une fi ne couche d'huile SAE 10 pour
empêcher toute corrosion.
18 690 14 Rév. D
Démontage/Contrôle et révision
Joint de la tige de soupape d'admission
Certains moteurs utilisent un joint de tige de soupape sur la
soupape d'admission.
Toujours utiliser un joint neuf quand les soupapes sont retirées
de la culasse. Les joints doivent aussi être remplacés s'ils sont
détériorés ou endommagés. Ne réutilisez jamais les vieux
joints d'étanchéité.
Composants d'allumage/volant
C
B
A
Écrou de fi xation du
A
C
Ventilateur du volant
E
Protection du volant
Dépose du module d'allumage
Retirez les vis fi xant le module d'allumage au carter. Retirez le
module d'allumage.
Dépose du volant
REMARQUE : Dans la mesure du possible, une clé à chocs
REMARQUE : Utilisez toujours un extracteur pour retirer le
1.
Retirez l'écrou de maintien du volant.
2.
Retirez la coupelle d'entraînement et le ventilateur du
volant.
3.
Retirez la vis et la protection du côté droit du volant
(nécessaire pour l'utilisation de l'extracteur à l'étape
suivante).
4.
Retirez le volant du vilebrequin à l'aide d'un extracteur
approprié.
5.
Retirez la clavette du volant dans la rainure du vilebrequin.
Contrôle
Recherchez des fi ssures sur le volant et des dommages sur
la clavette du volant. Remplacez le volant s'il est fi ssuré.
Remplacez le volant, le vilebrequin et la clavette si la clavette
du volant est endommagée
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D
F
E
B
volant
D
F
Module d'allumage
doit être utilisée pour desserrer l'écrou de
maintien du volant. Utilisez toujours une clé à
sangle pour volant pour maintenir le volant en
desserrant ou en serrant la vis du volant.
volant du vilebrequin. Ne frappez pas le
vilebrequin ou le volant : ils risqueraient de se
fi ssurer ou de s'endommager.
Coupelle
d'entraînement
Volant
39
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