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Préparations pour le premier démarrage
• La défaillance des éléments chauffants du Système de fluide d'échappement
diesel (FED) de se mettre en marche en cas de besoin, en raison de calculs de
température erronés entraînant des codes d'anomalie, une performance médiocre
du système de post-traitement et une réduction de puissance
• La défaillance de l'équipement des émissions critiques qui se traduira par une
incitation de vitesse du véhicule à un maximum de 5 mi/h
L'utilisation d'un cache de radiateur doit être évitée, car il a été démontré qu'il est la
cause de faux codes d'anomalie du moteur et du système de post-traitement. Cela a
également été lié à des défaillances de composants spécifiques qui provoquent
l'immobilisation des véhicules et la perte de productivité.
Il existe deux situations spécifiques où un cache de radiateur peut être nécessaire de
manière temporaire :
• Pour améliorer le chauffage de la cabine pendant le ralenti à des températures
ambiantes extrêmement basses
• Lorsque la température ambiante reste en dessous de -30 °C (-22 °F) et que le
moteur ne peut pas maintenir une température de fonctionnement du liquide de
refroidissement de 80 °C (175 °F) pendant le fonctionnement normal sur la route
Si l'une ou l'autre des situations précitées est rencontrée, alors un cache de radiateur
peut être temporairement utilisé. Un minimum de 25% d'ouverture de la grille doit
rester ouvert en bandes transversales perpendiculaires au sens du débit du tuyau de
refroidisseur d'air de charge. Cela assure un refroidissement uniforme à travers
chaque tuyau et réduit la contrainte sur les tuyaux et une défaillance éventuelle.
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Droit d'auteur © 2019 DETROIT DIESEL CORPORATION DDC-SVC-MAN-F192
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