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AEROPRAKT-22L2 Manuel de Maintenance
12. Système électrique
Les principaux composants du système électrique de l'A22LS sont : une batterie (12 V, 18 Ah minimum), un
relais de démarreur, un redresseur-régulateur, un condenseur (22000 pF, 25 V), un voyant d'alerte (12 V, 2
W), un interrupteur principal, un interrupteur d'allumage et pour les servitudes, un bloc de fusibles, un
faisceau électrique, les sondes et les indicateurs de niveau de carburant et les instruments du moteur
analogique. Éventuellement l'avion peut être également équipé d'interrupteur au sol, de phare d'atterrissage
et de servitudes diverses.
La batterie est située sur le côté droit, sur la cloison pare-feu, côté moteur.
Le relais de démarrage, le redresseur-régulateur et le condenseur sont situés sur le côté gauche de la cloison
pare-feu.
Les interrupteurs, fusibles, et les indicateurs de niveau de carburant - sur la partie inférieure du tableau de
bord. Le voyant - sur le côté gauche du tableau de bord.
Les sondes de niveau de carburant sont installées dans les réservoirs de carburant.
Le phare d'atterrissage - sur la partie inférieure du bâti moteur.
L'agencement du système électrique est conforme aux exigences du "Manuel d'installation du moteur Rotax-
912".
ATTENTION ! La vérification des composants du système électrique appartenant au système électrique du
moteur (redresseur-régulateur, condenseur, instruments moteur) doit être effectuée conformément à la
documentation actuelle de la société Rotax suivant le manuel d'utilisation et d'entretien du moteur Rotax-912.
Selon la configuration de l'avion, le système électrique peut comprendre des servitudes diverses (radio,
transpondeur, instruments moteur, feux de navigation, etc...).
L'entretien de ces servitudes doit être effectué conformément à la documentation actuelle sur leur utilisation
et la maintenance de leurs fabricants respectifs.
Le système électrique de l'avion nécessite un entretien minimum. Les principaux problèmes qui peuvent
survenir dans le système électrique sont la corrosion des contacts et les frottements des fils.
Pour éviter l'oxydation des connecteurs et leurs borniers, ils doivent être recouverts d'un peu de graisse à
base de lithium.
Afin de minimiser la probabilité de frottement et prévenir la rupture (ou court-circuit) des câblages, utiliser
des colliers de fixation fiables.
Une attention particulière doit être accordée aux zones où le câblage est situé à proximité des parties mobiles
de l'avion. Pour les fixer, utiliser des colliers en plastique.
Batterie
Relais de démarrage
Câbles de puissance
Redresseur-régulateur
Condensateur
Témoin d'alarme
Contact général
Interrupteur d'allumage x2
Interrupteurs servitudes
Bloc fusibles
Fusibles
Sonde niveau carburant x2
TABLEAU D'INSPECTION
Description
Int. d'inspection
RCO
100h
OC
100h
OC
100h
OC
100h
OC
100h
OC
100h
OC
100h
OC
100h
OC
100h
OC
100h
OC
100h
OC
200h
OC
A22LS-XXX-AMM-F01
Notice
12.1
12.2
12.3
12.4
12.4
-
-
-
-
12.5
12.5
12.6
38
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