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AEROPRAKT-A32L Manuel de Maintenance
A32L-F0-AMM
Les principaux composants du système électrique du A32L sont: une batterie (12 V, 16 Ah minimum), un
relais de démarreur, un redresseur-régulateur, un condenseur (22000 pF, 25 V), un voyant d'alerte (12 V, 2
W), un interrupteur principal, un interrupteur d'allumage et pour les servitudes, un bloc de fusibles, un
faisceau électrique, les sondes et les indicateurs de niveau de carburant et les instruments du moteur
analogique.
Eventuellement l'avion peut également être équipé d'interrupteur au sol, de phare d'atterrissage et de
servitudes diverses.
La batterie est située sur le côté gauche derrière le cadre n ° 3.
Le relais de démarrage, le redresseur-régulateur et le condenseur sont situés sur le côté gauche de la cloison
pare-feu.
Les interrupteurs, fusibles, et les indicateurs de niveau de carburant - sur la partie inférieure du tableau de
bord.
Le voyant - sur le côté gauche du tableau de bord.
Les sondes de niveau de carburant sont installées dans les réservoirs de carburant.
Le phare d'atterrissage - sur la partie inférieure du bâti moteur.
L'agencement du système électrique est conforme aux exigences du "Manuel d'installation du moteur Rotax-
912".
Le câblage du système électrique dépend du ou des équipements électriques installés dans l'aéronef et ont
donc des parties principales et supplémentaire (en option).
Les schémas de câblage respectifs sont indiqués de la Fig. 3 à la Fig. 7.
ATTENTION ! La vérification des composants du système électrique appartenant au système électrique du
moteur (redresseur-régulateur, condenseur, instruments moteur) doit être effectuée conformément à la
documentation actuelle de la société Rotax suivant le manuel d'utilisation et d'entretien du moteur Rotax-
912.
Selon la configuration de l'avion, le système électrique peut comprendre des servitudes diverses (radio,
transpondeur, instruments moteur, feux de navigation, etc.).
L'entretien de ces servitudes doit être effectué conformément à la documentation actuelle sur leur
utilisation et la maintenance de leurs fabricants respectifs.
Le système électrique de l'avion nécessite un entretien minimum.
Les principaux problèmes qui peuvent survenir dans le système électrique sont la corrosion des contacts et
les frottements des fils.
Pour prévenir l'oxydation des connecteurs et leurs borniers, ils doivent être recouverts d'un peu de graisse
à base de lithium.
Afin de minimiser la probabilité de frottement et prévenir la rupture (ou court-circuit) des câblages, utiliser
des colliers de fixation fiables. Une attention particulière doit être accordée aux zones où le câblage est situé
à proximité des parties mobiles de l'avion. Pour les fixer, utiliser des colliers en plastique.
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