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s'arrête automatiquement quand les
freins sont complètement relâchés.
ATTENTION
Si la voile est parti en arrière pendant
le décrochage, les freins doivent être
maintenus quelques secondes,
autrement la voile peut repartir très
loin en avant et, dans les cas
extrêmes, se retrouver au-dessous
du pilote. Maintenez les freins
jusqu'à ce que la voile soit à nouveau
au dessus de vous.
Vrille
La vrille est une attitude de vol stable,
dans laquelle un côté de l'aile est
décroché, tandis que l'autre côté
continue à voler. L'aile tourne autour
du côté de l'aile décroché.
Rétablissement
Pour sortir de la vrille, le pilote doit
relâcher les freins. Le côté décroché de
l'aile s'accélérera alors de nouveau.
Selon le type de sortie et la dynamique
du mouvement, un côté de l'aile peut
partir en avant et provoquer une
fermeture asymétrique.
Si le pilote sent que la voile a
involontairement été mise en vrille, le
frein qui a été tiré trop loin doit être
relaché immédiatement.
ATTENTION
Si la vrille ne s'arrête pas, vérifiez si
vous avez relâché totalement les
freins !
Manoeuvre d'urgence
Si pour quelque raison les lignes de
frein ne fonctionnent plus, par exemple
si le noeud sur la poignée de frein est
défait ou une ligne de frein est cassée,
Situations dangereuse, extrêmes
la STING RS peut aussi être dirigé et
posé utilisant les élévateurs arrière.
Dans ce cas, le décrochage arrive plus
rapidement et le pilote tirer le
élévateur avec modération.
Autres situations
dangereuses
Décrochage sous la pluie
Il y a deux raisons pour qu'un
parapente rente en phase parachutale
sous la pluie:
1.
Le premier risque est lié au fait
que le poids de la voile augmente une
fois mouillée. Le centre de gravité et
l'angle d'attaque change, ce qui peut
aboutir à la mise en phase parachutale.
Notez qu'une voile usagée absorbe
plus d'eau, (elle perd sa couche
hydrofuge) et se mettra plus
facilement en phase parachutale.
2.
Lorsque il pleut, il peut y avoir
des gouttelettes d'eau sur l'extrados et
celui-ci sera affectée. L'écoulement
sera alors perturbé et le flux d'air sur
l'aile se séparera de la surface. On
connaît bien ce phénomène en
deltaplane et en planeur. Avec une aile
neuve, les gouttelettes sont absorbées
moins rapidement par le tissu. Ainsi,
plus récente sera l'aile, plus grand sera
le nombre de gouttelettes à rester sur
l'extrados et renforcera d'autant le
risque. Nous avons été capables de
recréer ces conditions par des essais
pratiques et des simulations
informatiques, mais ils n'arrivent
heureusement que très rarement en
vol.
C'est le cumul des cas, pluie et freinage
trop prononcé qui favorisent la mise en
phase parachutale, ou alors freinage
trop prononcé et une rafale due à un
fort thermique.
Section 08
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