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parapente (en cas de
dysfonctionnement de la voile).
L'enroulement
Lorsque le parapente est gonflé, le
RAST retarde l'arrivée d'air. Ainsi, la
partie avant du profil correspondant à
l'écoulement se forme beaucoup plus
rapidement et le planeur commence à
s'éloigner du sol instantanément.
Pendant la suite du processus de
gonflage, la partie arrière de la voile
n'est remplie d'air que lentement, ce
qui se traduit par un comportement de
lancement très harmonieux et régulier,
sans aucune tendance au
dépassement ou à l'effet de levier.
Comportement en vol
Dans l'air turbulent, le RAST montre
toute sa force : Le RAST stabilise
efficacement la voilure et équilibre en
douceur l'air turbulent.
Grâce à un comportement plus direct
et plus précis, il offre un meilleur
contrôle dans des conditions
turbulentes.
Cela rend le STING RS extrêmement
stable et indulgent, ce qui signifie
beaucoup plus de confort de vol, de
précision et de performances efficaces
pour le pilote.
ASTUCE
Ne laissez pas la sécurité accrue
offerte par le système RAST vous
inciter à prendre plus de risques,
mais utilisez le système RAST
comme votre zone de déformation
personnelle au cas où vous auriez
mal évalué les conditions.
Comportement au pliage
Grâce à la technologie RAST, la STING
RS présente une stabilité à
Description technique
l'effondrement supérieure à la
moyenne.
En cas de dysfonctionnement de la
voilure, le RAST empêche la voilure de
se dégonfler brusquement et/ou
complètement, car l'air de la partie
arrière ne peut pas s'échapper aussi
rapidement.
Un parapente avec RAST se dégonfle
plus tard, se détourne moins et s'ouvre
plus rapidement.
Cela signifie que la perte d'altitude est
nettement inférieure à celle de la
même construction sans RAST.
Cependant, il permet à une zone
suffisamment grande du parapente de
s'effondrer afin d'amortir et de dissiper
les énergies agissantes.
L'augmentation de la pression de
freinage du côté intact et les longues
distances de décrochage rendent le
survirage plus difficile en cas de
rupture de la voilure.
Les grandes fermetures dépassant 50%
de la profondeur de l'aile sont très
difficiles à simuler avec RAST et, selon
une vaste expérience, ne sont pas
pertinentes en pratique, même dans
des conditions très thermiques et
turbulentes.
Suspentage
La STING RS dispose de 3 séries de
lignes: A, B et C se divisant deux fois en
deux entre les élévateurs et la voile,
donnant ainsi des lignes principales
(basses), intermédiaires et supérieures
(hautes). Les suspentes de chaque
niveau sont fixées entre elles grâce à
un nœud double en tête d'alouette.
Des informations sur chaque niveau de
suspentage, leur connections et
descriptions sont disponibles dans le
manuel de service et maintenance.
Section 03
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