Table des Matières
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Avertissement, limites de
responsabilité
En termes de conditions de garantie,
l'aile ne peut pas être utilisée si
n'importe laquelle des situations
suivantes existe:
•
Si le pilote ne dispose pas d'une
expérience et/ou formation
suffisante
•
Si la période d'inspection est
expirée, ou l'inspection a été
effectuée par le pilote lui-même ou
par un inspecteur non autorisé.
•
Si le pilote a un équipement
incorrect ou inadéquat (aile,
parachute, casque etc.)
•
Si l'aile est utilisée au treuil avec un
treuil n'ayant pas été inspecté, ou
par des pilotes non-licenciés et/ou
par des opérateurs non-qualifiés
•
Swing recommande fortement de
voler avec la STING RS en
combinaison d'un paramoteur
approuvé. Swing ne pourra être
tenu pour responsable en cas de
dommages causés par un
paramoteur inadapté.
Limites d'utilisation
L'aile ne doit être utilisée quand dans
ses limites d'utilisation. Ces limites sont
dépassées si au moins une de ces
situations apparait :
•
Si la masse au décollage n'est pas
dans la marge autorisée pour l'aile,
ou si l'aile est utilisée pour faire voler
plus de gens que le nombre
maximum prévu et inscrit sur le
macaron de certification et dans la
description technique de l'aile
•
L'aile est utilisée sous la pluie, dans
les nuages, la brume, la bruine ou la
neige
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Section 02
Sécurité
•
L'aile est mouillée
•
Les conditions sont turbulentes
et/ou un vent ayant une vitesse
supérieure à 2/3 de la vitesse propre
maximale de l'aile
•
La température de l'air est en
dessous de -30°C ou au-dessus de
50°C
•
L'aile est utilisée pour des vols
acrobatiques et/ou extrêmes, avec
des manœuvres excédant un angle
de 135°
•
Il y a eu des modifications sur l'aile
et/ou les suspentes et/ou les
élévateurs, n'ayant pas été
approuvées
Certification et directives
ATTENTION
Les descriptions des caractéristiques
de vol contenues dans ce manuel
sont toutes basées sur des vols
d'essai, qui ont été effectués dans
des conditions standard
La classification donne une
description générale des réactions
de l'aile à ces essais standardisés,
généralement sans intervention du
pilote. La complexité du système fait
que ces essais standardisés peuvent
donner seulement une indication
partielle du comportement en vol de
l'aile et des réactions aux
perturbations.
Un petit changement de ces
paramètres peut aboutir à un
comportement de vol qui est
manifestement modifié et différent
de la description donnée
L'organisme de certification a travaillé
avec les fabricants et les associations
appropriées pour développer des
.
.
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