Table des Matières
Publicité
Le bon rendement d'un moteur dépend en grande
partie du bon fonctionnement du refroidissement.
Le bloc cylindres comporte des chemises d'eau qui
entourent les fûts des cylindres sur toute leur
longueur pour éviter toute déformation de leurs
parois.
De
larges
convenablement dans le joint de culasse, laissent
passer une quantité plus grande d'eau pour refroidir
les sièges de soupapes (qui représentent la partie la
plus chaude du bloc cylindres) et pour dissiper la
chaleur autour des soupapes, ce qui détermine un
refroidissement effectif des soupapes et des sièges.
Pour réchauffer rapidement le moteur et pour
maintenir le liquide de refroidissement à sa
température de rendement maximum, on a installé
un thermostat placé dans la sortie d'eau de la
culasse.
Radiateur.
Le radiateur est construit pour refroidir l'eau dans
toutes les conditions de marche ; toutefois,
l'intérieur du radiateur doit être exempt de corrosion
et de dépôts calcaires (tartre) pour donner un
fonctionnement satisfaisant.
Au moins tous les 32.000 kilomètres (20.000
miles), démonter le radiateur et nettoyer l'intérieur
aussi bien que l'extérieur dans une solution
appropriée. En même temps examiner le faisceau
tubulaire pour voir s'il n'y a pas de fuites ou des
alvéoles endommagées.
Après nettoyage et rinçage du radiateur et de tout
le dispositif de refroidissement, il est recommandé
d'utiliser un préventif de corrosion. La rouille et le
tartre peuvent éventuellement engorger les passages
d'eau dans le radiateur et dans les chemises du
moteur à moins que l'on y introduise un agent
antirouille. Cet ennui s'aggrave dans certaines
régions du fait de la composition de l'eau
disponible.
Réparations de secours en cas de perforations
ou de crevaisons par des balles ou shrapnels.
Si un tube n'est pas complètement sectionné, il
faut le couper, ou le casser, en se servant d'une paire
de pinces. A l'aide de ces pinces, dégager les ailettes
DISPOSITIF DE REFROIDISSEMENT
passages
d'eau,
disposés
du tube à une distance d'environ 1 cm au dessus et
en-dessous de la coupure, ou sur une longueur plus
grande s'il le faut, pour permettre de plier le tube sur
lui-même.
Aplatir ensuite les 2 extrémités pour arrêter la
circulation de l'eau à l'endroit de la crevaison.
Bouchon de remplissage du radiateur.
Ce bouchon est du type à pression pour éviter
toute évaporation ou toute fuite du liquide de
refroidissement.
Une pression de 3
rend le moteur plus efficace en fonctionnant à une
température
légèrement
dépression excessive dans le radiateur est éliminée
par une soupape s'ouvrant sous un vide de
livre (35 à 70 grammes).
Vidange du système de refroidissement.
Pour vidanger le dispositif de refroidissement,
ouvrir le robinet situé au coin inférieur gauche du
radiateur, juste sous la sortie d'eau ainsi que le
robinet logé sur la partie avant inférieure droite du
bloc cylindres.
Enlever le bouchon du radiateur pour laisser
rentrer l'air et assurer la vidange compète.
Remplissage du dispositif de refroidissement.
Fermer le robinet dans le bloc cylindres et dans le
radiateur. Remplir le radiateur d'eau propre ou, par
temps froid, d'une solution antigel. Ne pas remplir
entièrement le radiateur quand on se sert d'une
solution antigel, car la chaleur crée une dilatation de
cette solution, et une quantité appréciable du liquide
se perd en passant par le trop-plein. Le niveau du
liquide ne doit pas monter à plus de 1" (25 mm) au-
dessus du fond du goulot de remplissage.
En cas de perte d'eau, et lorsque l'on s'aperçoit
que le moteur est surchauffé, il ne faut jamais
ajouter d'eau froide immédiatement; mais laisser
refroidir le moteur quelque temps, puis ajouter
lentement de l'eau froide pondant que le moteur
tourne.
Si on verse de l'eau froide dans le radiateur d'un
moteur surchauffé, on risque de fendre la culasse et
les parois du bloc-cylindres.
74
à 4
lbs. (225 à. 300 gr.)
1
1
4
4
plus
élevée.
1
2
© 2009 – Ch. V Edition
Toute
à une
Publicité
Table des Matières
