Table des Matières
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Un couvercle en acier coulé recouvre la partie
arrière du carter de pont pour permettre d'inspecter
et de nettoyer l'ensemble du différentiel.
En sortant de l'usine, le pont avant et le pont
arrière sont remplis jusqu'au niveau correct de 2
pints, c'est à dire, 1,2 litres de lubrifiant spécial pour
ponts hypoïdes (Spécifications Fédérales "U.S.A. V
V-L 761") de viscosité recommandée pour les
températures
moyennes
Graissage).
Le niveau du lubrifiant dans les ponts devra être
vérifié tous les 1600 km (1.000 miles). Le lubrifiant
devra être vidangé et le pont rempli jusqu'au niveau
du trou de remplissage tous les 10.000 km (6.000
miles). Se rappeler que les types différents de
lubrifiant ne doivent pas être mélangés. Quand la
composition du lubrifiant est modifiée, il faut
vidanger et nettoyer le carter de pont, avant de
verser le nouveau lubrifiant.
Dépose du Pont Arrière.
Pour enlever le pont arrière du châssis, il faut:
d'abord soulever la partie arrière du véhicule à l'aide
d'un palan et supporter le châssis un peu en avant
des ressorts arrière ; puis, enlever les roues et
démonter le joint de cardan arrière de l'arbre de
transmission, en enlevant les boulons-étriers.
Démonter ensuite le flexible de la tuyauterie
hydraulique de freinage à l'endroit de la traverse du
châssis et enlever le ressort plat a blocage. Enlever
les brides de ressorts de suspenssion, puis enlever
les boulons avant des ressorts arrière, et l'ensemble
du pont arrière peut alors être retiré.
Arbres de Pont.
Pour retirer l'arbre de pont No. 29, figure 1,
procéder connue suit :
1. Enlever les 6 vis de fixation No. 35, qui
fixent la bride d'entrainement sur le moyeu.
2. Retirer l'arbre de pont. On peut utiliser 2 des
vis de fixation pour débloquer l'arbre de pont, en se
servant des 2 trous taraudés dans les brides
d'entrainement.
Si l'arbre de pont arrière est cassé, on peut se
servir d'un fil de fer assez rigide à l'extrémité duquel
on fait une boucle. Glisser ce fil de fer à l'intérieur
du tube de pont, de façon que la boucle entoure
l'arbre de pont et vienne se placer à quelque distance
derrière la cassure, puis, tirer sur le fil, la boude se
coinçant sur l'arbre, ce dernier se dégagera du
pignon planétaire du différentiel et pourra ainsi être
retiré.
Pour remettre en place l'arbre du pont, il faut
prendre soin de ne pas endommager le joint
1
2
(Voir
Tableau
de
134
d'étanchéité No. 28 sur le différentiel. Enfoncer
l'arbre à fond, puis remettre en place les 6 vis de
fixation No. 35 qui fixent la bride de l'arbre sur le
moyeu.
Démontage et révision du différentiel.
Avant de procéder au démontage du différentiel,
il est recommandé de faire une inspection pour
déterminer la cause de la panne.
Vidanger le lubrifiant du carter du pont arrière,
puis enlever le couvercle du carter No. 6, figure 1.
Bien rincer l'ensemble du différentiel pour que les
différentes pièces puissent être soigneusement
vérifiées.
Si on décide, après cette inspection, que le
différentiel doit être révisé complètement, il faut
enlever l'ensemble du pont arrière du véhicule en
procédant comme suit :
1. Enlever les arbres de pont suivant les
instructions données dans le paragraphe précédent.
2. Enlever les 4 vis No. 38, qui maintiennent en
position les 2 chapeaux du palier du différentiel
No. 36.
3. En utilisant 2 leviers-barres, un de chaque
côté de la couronne conique et parallèlement au
tube du pont, soulever l'ensemble du différentiel
ainsi qu'il est montré sur la figure 2.
4. Enlever les vis de fixation No. 3, qui
maintiennent la couronne No. 22, sur la coquille du
différentiel No. 19 (voir fig. 1).
5. Retirer la couronne conique de la coquille du
différentiel, en tapant légèrement sur la couronne
avec une masse de plomb.
6. L'axe des satellites No. 13 est maintenu en
place par une goupille de blocage No. 25. Avec un
petit poinçon, chasser cette goupille pour retirer
ensuite l'axe des satellites (voir fig. 3).
7. Enlever alors les pignons satellites Nos. 15 et
24, en prenant soin de ne pas perdre les rondelles de
butée Nos. 16 et 23.
8. Enlever les pignons planétaires Nos. 12 et 26,
ainsi que les rondelles de butée Nos, 11 et 27.
9. Enlever l'ensemble de la chape du joint de
cardan No. 59, en se servant d'un arrache-moyeu,
suivant figure 4.
10. Avec une masse de plomb et une chasse,
taper sur l'extrémité de la queue du pignon
d'attaque.
11. Sortir maintenant la bague extérieure, No. 65,
de roulement avant du pignon d'attaque et le joint
d'étanchéité No. 61, en se servant de l'outil spécial
prévu pour cette opération.
12. Pour enlever le roulement conique du pignon
d'attaque, utiliser l'outil spécial, ou encore sortir ce
© 2009 – Ch. V Edition
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