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FIGURE 29. – Bielle et piston.
FIGURE 30. – Torsion de la bielle à droite.
En remontant la pompe à huile sur le moteur, il
faut procéder de 1a façon suivante pour assurer un
réglage correct de l'allumage.
Mettre le piston N° 1 en compression, puis faire
tourner le volant du moteur de façon que la marque
"IGN" (allumage) apparaisse sur le volant du
moteur, au centre du trou pratiqu6 dans le carter du
volant, côté droit (fig. 15).
Mettre le rotor du distributeur en face du plot
N° 1 du chapeau du distributeur, les pointes du
rupteur étant sur le point de s'écarter.
Tenir la pompe à huile dans une main, la vis de
retenue N° 1 se trouvant dans la même position
qu'elle devra avoir sur le moteur. Tourner l'arbre de
façon que le côté large de l'entaille dans le pignon
commandé pointe vers l'opérateur, puis orienter la
goupille du pignon commandé pour qu'elle s'aligne
avec le côté droit de la fente, dans le carter de
pompe. Glisser tout l'assemblage sur les goujons du
carter du vilebrequin, engager lentement le pignon
dans la roue de l'arbre à cames, en vérifiant, quand il
est engagé à fond, si le rotor du distributeur ne s'est
pas déplacé de son réglage initial. Si cela arrive,
enlever la pompe à huile et tourner d'une dent pour
obtenir un réglage correct.
FIGURE 31. – Vérification au de l'alésage des cylindres.
TUBE FLOTTANT D'ASPIRATION
Le tube flottant (fig. 38) est fixé au carter du
vilebrequin par deux vis. Le tube et sa crépine
flottent à la surface de l'huile, montant et
descendant avec le niveau dans le carter d'huile.
Cette construction empêche l'eau ou la boue, qui
pourraient s'accumuler au fond du carter d'huile, de
circuler, l'huile étant aspirée horizontalement à la
surface.
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D'HUILE
© 2009 – Ch. V Edition
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