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FIGURE 6. – Circuit de la pompe.
injectée dans le diffuseur du carburateur par le
gicleur N° 33. Ce Mouvement est prolongé par le
ressort de rappel du bras de la pompe No. 35 (fig. 6)
parce que le trou à la partie supérieure du gicleur de
la pompe No. 33 freine l'écoulement de l'essence
aussi longtemps que celle-ci est chassée par le
cylindre de la pompe. La prolongation de l'action de
la pompe donne à l'essence, qui se trouve dans le
circuit des grandes vitesses, assez de temps pour
s'écouler avec assez de vitesse pour satisfaire aux
besoins du moteur.
Lorsque la pédale de l'accélérateur est relâchée
et revient dans sa position initiale, le plongeur de
la pompe remonte vers le haut, la pression à
FIGURE 7. – Circuit d'air.
l'intérieur du cylindre de la pompe est réduite et la
soupape No. 29 s'ouvre. Le clapet de retenue
No. 30 se ferme et le cylindre de la pompe
d'accélération est rempli de nouveau par l'essence
venant de la cuve.
Circuit de la commande d'air (fig. 7).
Ce circuit n'est utilisé qu'au démarrage et pendant
le réchauffage du moteur, en réduisant la quantité
d'air entrant dans le carburateur et en enrichissant
de ce fait même le mélange. Le circuit se compose
de l'ensemble d'arbre et levier du volet, (No. 39), du
levier de commande du volet et son ressort de
rappel (No. 40), du volet d'air No. 37 avec les vis
No. 38.
ENTRETIEN ET RÉGLAGE
Circuit du flotteur (fig. 3).
Si le flotteur est rempli d'essence ou est
endommagé, ou si les trous d'axe du bras du flotteur
sont usés, le carburateur se noiera. Un mauvais
fonctionnement du pointeau résultera d'une usure
de la languette du bras du flotteur. Dans ce cas,
cette languette devra être passée au papier de verre.
Le carburateur se noiera également lorsque le
pointeau ne porte pas bien sur son siège soit par
usure, soit par suite de coincement. Les pointeaux
de rechange sont livrés avec leurs sièges. Ne jamais
remplacer le pointeau sans remplacer son siège, en
même temps.
Pour vérifier le niveau du flotteur (voir fig. 8),
tourner le joint du couvercle de la cuve. Le
couvercle de la cuve étant dans la position montrée
sur la figure 8, il faut que le flotteur, en tombant de
son propre poids, vienne à une distance de
(9,5 mm) de la face du couvercle.
La meilleure façon de corriger le niveau du
flotteur, est de se servir d'un tournevis et d'appuyer
celui-ci sur la languette en laiton du bras du flotteur,
laissant le flotteur assemblé au couvercle du
carburateur. En appuyant sur la languette de cette
façon, on ne modifie pas sa courbure. Cette
courbure est nécessaire pour le fonctionnement
correct de la soupape du flotteur.
S'assurer que le ressort et le petit poussoir à
l'intérieur du pointeau sont bien en place, et que le
ressort n'est pas détendu.
Circuit du ralenti (fig. 4).
On remarquera que l'essence du circuit du ralenti
ne passe pas par le gicleur de dosage principal ; mais
par le gicleur du puits du ralenti No. 7, et par le
gicleur du ralenti No. 8. Les passages de ces gicleurs
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© 2009 – Ch. V Edition
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