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4.2
Contrôle de l'étanchéité
Une défectuosité des bagues
d'étanchéité et des joints ou une
fissuration des pièces moulées
entraîne un manque d'étanchéité.
Dans ce cas, de l'air parasite peut
être aspiré, ce qui modifie la com-
position du mélange essence/air
aspiré.
L'une des principales consé-
quences est qu'il devient difficile,
voire impossible, de régler cor-
rectement le régime de ralenti.
De plus, une progression impec-
cable entre le ralenti et la charge
partielle ou la pleine charge n'est
pas possible.
L'appareil de contrôle pour car-
burateur et carter, utilisé avec la
pompe à dépression, permet un
contrôle précis de l'étanchéité du
carter de vilebrequin.
10
4.2.1
Préparatifs
- Dévisser les vis du silencieux
jusqu'à mi-longueur,
voir 4.1.
•
Glisser la plaque d'étanchéité (1)
0000 855 8106 entre le joint et
la lumière d'échappement du cy-
lindre puis resserrer légèrement
les vis.
Remarque: La plaque d'étan-
chéité doit occuper toute la largeur
disponible entre les vis.
- Déposer le carburateur,
voir 8.2.2.
- Amener le piston au point mort
haut (o.T. = PMH) (reconnais-
sable par la lumière d'admission).
- Vérifier le serrage de la bougie.
- Sortir le bouton de la soupape
de décompression.
2
•
S'assurer que la douille (1) soit
bien en place dans le coude et
que la rondelle (2) soit posée.
1
3
2
•
Engager la bride de contrôle (1)
1128 850 4200 sur les goujons
filetés en glissant la broche (2)
dans le tuyau flexible d'impul-
sions (3).
- Repousser la bride de contrôle à
fond.
•
Visser et serrer les écrous.
1
1
FS 500, 550
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