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Les réservoirs de carburant doivent être en acier inoxyda-
ble ou en aluminium.
N.B. Tous les réservoirs doivent être équipés d'au moins
une plaque chicane pour chaque volume de 50 litres (37
gallons). Vérifiez s'il existe des restrictions spéciales pour
les volumes et les plaques chicanes.
Les raccords de remplissage et de ventilation ne doivent
pas être positionnés du même côté du réservoir.
Le réservoir de carburant a des raccords pour le remplis-
sage, la ventilation, la canalisation d'aspiration, la cana-
lisation de retour, une jauge avec capteur et une trappe
de visite. La canalisation d'aspiration et la canalisation de
retour doivent être séparées comme le montre la figure
pour éviter que de l'air et du carburant chaud venant de la
canalisation de retour ne soient aspirés dans le moteur.
Une vanne de fermeture doit être installée sur la canalisa-
tion d'aspiration, aussi près que possible du réservoir. La
vanne de fermeture peut avoir une commande de ferme-
ture à distance à l'aide d'un câble tiré-poussé par exemple.
Dans certains pays, des vannes de fermeture à commande
électrique sont obligatoires.
La canalisation de retour de carburant sur les moteurs die-
sel doit revenir au fond du réservoir pour éviter la pénétra-
tion d'air dans le système d'alimentation lorsque le moteur
est arrêté.
Placez le réservoir sur un support souple. Ne mettez pas
le réservoir sur des cales en bois ni sur un autre type de
support irrégulier. Des contraintes anormales peuvent se
produire avec risque de fissure dans le réservoir.
Montez le réservoir de carburant dans le bateau. Fixez le
réservoir en l'attachant pour éviter qu'il ne bouge par mer
agitée. Le réservoir devra être situé dans un compartiment
froid, seul, pour ne pas chauffer le carburant et éviter toute
propagation du carburant aux autres endroits du bateau en
cas d'une fuite.
Sur les bateaux où l'espace est très restreint, le réservoir
peut être taillé sur mesure pour venir sous le plat bord ou à
un autre endroit similaire.
Système d'alimentation
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