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Prise de force
Prise de force à partir de
l'extrémité avant du vilebrequin
Pour un fonctionnement en ligne, la force peut être prise
à partir de l'extrémité avant du vilebrequin. La limite pour
cette solution est l'assemblage à vis entre l'amortisseur / la
poulie et le moyeu polygonal. Dans le Guide de vente des
moteurs diesel marins à propulsion vous trouverez le
couple maximal permis pour notre gamme de moteurs. Ce-
pendant, certains points doivent être pris en compte avant
l'installation.
Alignement du moteur
Il est absolument primordial d'aligner le moteur avec l'équi-
pement qui doit être entraîné.
Sinon, la charge sur le vilebrequin, les fixations du moteur,
l'arbre d'entraînement et l'accouplement pourrait être ex-
cessive et provoquer des interruptions de fonctionnement.
Avant de commencer les travaux d'alignement, vérifiez que
l'arbre d'entraînement est bien droit.
L'accouplement peut provoquer des bruits et des vibrations
si l'unité entraînée et l'arbre d'entraînement sont déséqui-
librés. C'est pourquoi ces éléments doivent être équilibrés.
L'alignement est facilité si des vis de réglage sont installées
sur les semelles du moteur.
Après l'alignement, la distance entre le cadre et chaque
support sera mesurée.
Des cales en acier pourront alors être utilisées pour avoir
des cotes exactes.
Charge axiale à l'extrémité du vilebrequin
Si un élément est monté sur le moteur et qui impose une
charge axiale à l'extrémité du vilebrequin, il est impératif de
vérifier que cette charge n'excède pas les valeurs maxima-
les autorisées pour le type de moteur en question.
Le fabricant devra être contacté pour les détails concernant
la pression axiale de fonctionnement pour leur équipement
si ces informations ne sont pas connues.
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Vibrations de torsion
Le moteur diesel, plus son équipement (entraîné soit de
l'avant soit de l'arrière) comporte de nombreuses masses
en rotation reliées entre elles par des arbres. Ceci forme
un système de masse élastique de torsion qui va vibrer à
sa propre fréquence naturelle lorsqu'il est sollicité par un
couple.
Un état de résonance va se produire lorsque la fréquence
du couple est égale à la fréquence naturelle du système où
à l'une de ses harmoniques.
Cet état provoque de grandes vibrations qui peuvent en-
dommager le vilebrequin ou tout arbre entraîné. C'est pour-
quoi il est nécessaire de s'assurer que les caractéristiques
du système total, c'est-à-dire le moteur et l'équipement
entraîné (incluant l'éventuelle prise de force montée à
l'extrémité avant) sont telles que des vibrations de torsion
excessives ne peuvent pas se produire.
Comme guide général, toutes les inerties axiales doivent
être aussi faibles que possible pour minimiser les effets du
couple de vibration. Un équipement entraîné qui a un effet
amortissant dans le système aura un effet bénéfique sur
les vibrations de torsion.
L'utilisation d'un accouplement flexible dans le système
aura un effet bénéfique similaire, les fabricants d'accouple-
ments peuvent généralement fournir de plus amples infor-
mations dans ce domaine.
D5 / D7 Couple d'inertie
Sur les D5/D7, il est important de ne pas dépasser le cou-
ple d'inertie autorisé pour les composants auxiliaires mon-
tés devant le vilebrequin.
Couple d'inertie maxi. autorisé
Moteur
1900 tr / min 2300 tr / min
D5A T
0,53 kgm
2
D5A TA
0,51 kgm
2
D7A T
0,64 kgm
2
D7A TA
0,54 kgm
2
D7C TA
0,26 kgm
2
Ci-dessous vous trouverez un guide pour le couple d'inertie
pour certains équipements auxiliaires.
Poulie alternateur auxiliaire 140A 0,1514 kgm
Poulie 3 courroies
Poulie sur faux arbre*
*
poids estimé 8 kg
0,24 kgm
2
0,22 kgm
2
0,64 kgm
2
0,44 kgm
2
0,19 kgm
2
2
0,0334 kgm
2
0,040 kgm
2
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