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Corrosion électrochimique
Métaux favorisant la corrosion
Tous les métaux peuvent physiquement produire un cou-
rant galvanique. Pour ceci, le potentiel normal du métal
(tension) est mis en relation avec une électrode de référen-
ce lorsque chaque métal est immergé dans un électrolyte
spécial.
La liste ci-dessous indique la tension pour les métaux.
L'électrolyte est de l'eau de mer à une température compri-
se entre +10 °C et +26,7 °C (50 °F-80 °F). L'eau a un débit
de 2,4-4,0 m / s (7,8-13,1 pi / s).
L'électrode de référence est en argent-chlorure d'argent
(Ag-AgCl).
Graphite
Acier inoxydable 18-8, Mo,
dans un état passif *
Acier inoxydable 18-8
dans un état passif *
Nickel
Nickel aluminium bronze
Plomb
Bronze au silicone (Cu, Zn, Si, Mn, Sn)
Bronze au manganèse (Cu, Zn, Sn, Fe, Mn)
Laiton aluminium (Cu, Zn, Al)
Soudure tendre (Pb, Sn)
Cuivre
Étain
Laiton rouge (Cu, Zn)
Laiton jaune (Cu, Zn)
Bronze à l'aluminium
Acier inoxydable 18-8, Mo,
à l'état actif **
Acier inoxydable 18-8 à l'état actif **
Fonte
Acier
Alliages d'aluminium
Acier et fer galvanisé
Zinc
Magnésium et alliages de magnésium
consumés
* Les métaux sont à l'état passif lorsqu'ils sont recouverts d'une
mince -couche inhibitive. Cette couche n'est pas présente dans un
état actif.
** Eau tranquille.
À partir de ce tableau, vous pouvez voir que l'acier reçoit en-
viron -0,65 V et l'aluminium environ -0,85 V dans la série de
tension. Plus le potentiel est élevé, plus noble est le métal.
Si ces métaux sont reliés dans un élément galvanique, le
métal le moins noble sera consumé par le métal le plus no-
ble, la corrosion galvanique se produit.
Dans notre cas, l'aluminium sera corrodé.
Plus les métaux sont éloignés dans la liste des potentiels,
plus la corrosion galvanique est importante sur le métal le
moins noble si les deux métaux sont reliés dans un élé-
ment galvanique.
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Définitions
Système unipolaire
Sur un système unipolaire, le bloc moteur est lui-même
utilisé comme conducteur de retour négatif pour tous les
composants électriques sur le bloc moteur.
Système bipolaire
Tous les moteurs traités dans ce manuel ont un système
électrique bipolaire. Cela signifie que chaque composant
électrique sur le moteur comporte un câble DC de retour
isolé. L'alternateur, le démarreur et tous les capteurs sont
électriquement isolés du bloc moteur et les bornes positi-
+0,19 à + 0,25 V
ves et négatives des batteries doivent être branchées à la
borne du démarreur.
±0,00 à -0,10V
-0,05 à -0,10 V
Transformateur de séparation des circuits
-0,10 à -0,20 V
-0,13 à -0,22 V
Un transformateur comportant des enroulements d'entrée
-0,19 à -0,25V
et de sortie galvaniquement séparés.
-0,26 à -0,29V
-0,27 à -0,34 V
-0,28 à -0,36 V
Isolateur galvanique
-0,28 à -0,37 V
Un dispositif est monté en série avec le conducteur de
-0,30 à -0,57 V
mise à la terre AC du câble de courant de rive, pour empê-
-0,31 à -0,33 V
che de laisser passer les flux de courants DC de corrosion,
-0,30 à -0,40 V
tout en laissant passer les fuites éventuelles de courant
-0,30 à -0,40 V
alternatif normalement associées au conducteur de mise à
-0,31 à -0,42 V
la terre AC.
-0,43 à -0,54 V
-0,46 à -0,58 V
-0,60 à -0,71 V
Disjoncteur de fuite à la terre (GFCI)
-0,60 à -0,71 V
Dispositif prévu pour la protection du personnel. Le disposi-
-0,76 à -1,00 V
tif GFCI met un circuit hors tension lorsque un courant à la
-0,98 à -1,03 V
terre dépasse une valeur prédéfinie.
-0,98 à -1,03 V
-1,60 à -1,63 V
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