Wykorzystywanie Informacji Przekazywanych Przez Ibs; Warunki Uruchomionego Silnika - Fiat TIPO 2015 Mode D'emploi

Po przywróceniu zasilania wszystkie parametry są poza zakresem tolerancji, gdyż system nie jest
jeszcze w stanie określić stanu akumulatora.
Przy pierwszym rozruchu przeprowadza kalibrację SOF, biorąc natychmiast pod uwagę napięcie
minimalne uzyskane już do pierwszego uruchomienia. Inne parametry nie mogą być jeszcze brane
pod uwagę.
Po okresie postoju powyżej 4 godzin i co najmniej jednym rozruchu brany jest pod uwagę
również parametr SOC, który określa stan naładowania akumulatora, po tym jak upłynie pewien
czas. Stan techniczny SOH nie jest brany pod uwagę, gdyż należy dokonać jeszcze cykli rozruchu
przemiennego z okresami postoju. Określenie rzeczywistego stanu sprawności akumulatora możliwe
jest bowiem, jeśli weźmie się pod uwagę również czas jego użytkowania.
Po 5-krotnym przekroczeniu okresu postoju przez co najmniej 8 godzin, wraz z serią
rozruchów, cykl kończy się nabyciem i zapamiętaniem parametru SOH.
W przypadku, kiedy IBS nie rozpozna wartości wymienionych powyżej parametrów, system dokona
odpowiedniego ograniczenia cykli zatrzymania i rozruchu silnika, tak aby zagwarantować
odpowiednie doładowanie akumulatora.
Podsumowanie:
IBS wychodzi z fazy kalibracji, kiedy oceny SOC i SOF znajdują się w zakresie tolerancji, jak
przedstawiono w poprzedniej tabeli. Następuje to po fazie spoczynku (silnik wyłączony) przez
co najmniej 4 godziny od rozruchu.

Wykorzystywanie informacji przekazywanych przez IBS

Warunki uruchomionego silnika

W warunkach uruchomionego silnika BCM wykorzystuje informacje otrzymane z IBS do aktywacji
lub dezaktywacji ewentualnego zatrzymywania automatycznego, w zależności od zdolności
rozruchowej akumulatora oszacowanej przez IBS.
Jak już wspomniano, zdolność do rozruchu akumulatora jest zwykle oceniana poprzez stan
akumulatora, wyrażany jako SOC, SOF, SOH i temperatura; kiedy natomiast IBS jest w trybie
ponownej kalibracji, niektóre zmiany stanu nie są wiarygodne, w związku z czym tylko SOF i
temperatura akumulatora są brane pod uwagę.
Żądanie włączenia/wyłączenia automatycznego zatrzymania ze strony BCM sprowadza się do
sygnału generowanego przez BCM i wysyłanego poprzez C-CAN do ECM.
Na poniższym schemacie przedstawiona jest strategia BCM do sterowania informacjami z IBS i
aktywacji/dezaktywacji zatrzymywania automatycznego.
Kiedy stop automatyczny silnika jest uaktywniany przez BCM, ECM jest przystosowany do
automatycznego wyłączania silnika w sytuacji, gdy spełnione są określone warunki jazdy (działania
obejmujące pedały hamulca, sprzęgła, przyspieszenia), a także inne warunki kontrolowane przez
ECM.
Kiedy stop automatyczny silnika jest wyłączony przez BCM, ECM nie jest przystosowany do
automatycznego wyłączania silnika, gdy spełnione są określone warunki jazdy (działania obejmujące
pedały hamulca, sprzęgła, przyspieszenia), a także inne warunki kontrolowane przez ECM.
Wszelkie prawa zastrzeżone. Zabrania się rozprowadzania i kopiowania - nawet częściowego i na jakimkolwiek nośniku -
niniejszej dokumentacji.
FIAT TIPO -55- . 0.0
WER