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Consulter les chapitres indiqués ci-dessous pour obtenir plus d'informations sur le brochage et les nu-
méros des câbles des connecteurs et unités ECU utilisés :
connecteur A068 dans le châssis du véhicule : voir chapitre 12.27: "Connecteur A068 (châssis - systè-
me ESC)".
connecteur 4C dans le tablier : voir chapitre 12.7: "Connecteur 4C de système ESC".
Objectif de la fonction
L'objectif du système de régulation du régime
moteur est de pouvoir régler le régime moteur
entre le ralenti et la vitesse maximale. Ce régime
moteur ajustable est utilisé notamment pour
entraîner les consommateurs auxiliaires via une
PDF. La régulation du régime moteur peut être
utilisée pendant la conduite ou au ralenti, en
définissant les paramètres utilisateur adéquats à
l'aide de DAVIE. La régulation du régime moteur
peut être activée par le chauffeur via les
commandes au volant, si les codes de sélection
corrects ont été choisis, au moyen de
l'équipement de la superstructure via le
connecteur d'application adéquat (câble A068).
L'activation de la régulation du régime moteur via
l'un des connecteurs d'application prévaut sur les
commandes au volant.
Présentation schématique de la commande
du système ESC
Le diagramme ci-dessous offre une vue
schématique de la régulation du régime moteur.
Les deux groupes principaux pour la régulation
du régime moteur peuvent être identifiés comme
suit :
1. Activation de la régulation du régime moteur
par le chauffeur via l'unité VIC (Vehicle
Intelligence Centre)
-
Commandes au volant
-
Interrupteur de la colonne de direction
2. Activation de la régulation du régime moteur
par la carrosserie via l'unité BBM (Body Builder
Module)
-
Connecteur d'application de la cabine
(connecteur 4C)
-
Connecteur d'application du châssis
(connecteur A068)
©
201222
INSTRUCTIONS POUR LE CARROSSAGE
Circuit électrique de la série CF
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Chapitres
