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Carburants inacceptables
Gazole ayant une teneur d'EMAG > 20 %
Ces carburants ont été dérivés d'une vaste gamme d'huiles végétales et de graisses animales, ayant pour
résultat une stabilité, une viscosité et un indice de cétane supérieurs à ceux produits par les huiles végétales
non modifiées, mais il existe certains problèmes potentiels associés aux caractéristiques du carburant fini. Ces
huiles sont moins stables que les carburants dérivés d'huile minérale transformée pendant le stockage et elles
se dégradent facilement en produisant des acides gras, du méthanol et de l'eau, aucun produit souhaitable
dans les organes d'injection. On sait que ces effets sont accélérés lorsque le carburant est stocké en présence
d'air et d'eau combinés.
Un extrait de la "déclaration commune" des fabricants d'organes d'injection spécifie que "Les fabricants
d'organes d'injection n'acceptent aucune responsabilité quelle qu'elle soit pour toute défaillance attribuable à
l'utilisation de leurs produits avec des carburants pour lesquels les produits n'ont pas été conçus, et aucune
garantie ou représentation n'est prévue concernant les effets possibles de l'utilisation de ces produits avec
ces carburants".
Huiles végétales non modifiées
Brûlées pures dans les moteurs diesel ou utilisées comme huile d'extension pour les carburants d'origine
minérale. Lorsque ces huiles sont soumises à la chaleur dans le système d'injection, elles forment des dépôts
collants qui s'accumulent à l'intérieur de la pompe à carburant et sous forme de laque dure dans les injecteurs
où elles sont exposées à des températures encore plus élevées.
Teneur en soufre
Remarque : Une combinaison d'eau et de soufre aura un effet chimique corrosif sur l'équipement
d'injection. Les carburants à haute teneur en soufre empoisonneront le catalyseur de réduction catalytique
sélective (SCR) (si installé) et ne doivent pas être utilisés. Le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD)
doit toujours être utilisé. Le diesel à très faible teneur en soufre (ULSD) a une teneur en soufre inférieure
à 10 ppm (15 ppm US).
Effets des contaminants de carburant
L'effet de la saleté, de l'eau et d'autres contaminants dans le gazole peut être désastreux pour les organes
d'injection :
Saleté
Élément contaminant très nocif. Les surfaces finement usinées et accouplées telles que les clapets de
refoulement et les rotors de distributeur sont sensibles à la nature abrasive des particules de saleté - une usure
importante causera presque inévitablement des fuites plus importantes, un fonctionnement irrégulier et des
problèmes d'arrivée du carburant.
Eau
L'eau peut pénétrer dans le carburant en cas de stockage inapproprié ou de manutention négligente; elle se
condense alors inévitablement dans les réservoirs de carburant. Les quantités d'eau les plus faibles peuvent
avoir des effets aussi désastreux que la saleté pour la pompe d'injection et provoquer l'usure rapide, la corrosion
et, dans certains cas graves, le grippage. Il est extrêmement important d'empêcher l'eau d'atteindre les organes
d'injection. Le filtre/la cuve de décantation d'eau doit être vidangé régulièrement.
Paraffine
La paraffine est précipitée du gazole lorsque la température ambiante chute en dessous du point de trouble
du carburant, provoquant une réduction du débit de carburant qui se traduit par un fonctionnement irrégulier
du moteur. Des carburants spéciaux pour l'hiver peuvent être disponibles pour l'utilisation du moteur à des
températures inférieures à 0 °C. Ces carburants ont une viscosité inférieure et limitent la formation de paraffine.
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9841/4051-2
Caractéristiques techniques
Liquides, lubrifiants et capacités
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