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2. Ouvrez le capot du compartiment moteur (le cas échéant).
Voir: Ouvertures d'accès (Page 45).
3. Accédez à la courroie d'entraînement.
4. Vérifiez la tension de la courroie d'entraînement, si nécessaire, contactez votre concessionnaire JCB si
sa tension doit être réglée.
5. Remplacez la courroie si elle présente des fissures, si elle effilochée ou s'il manque des morceaux de
matériel. Contactez votre concessionnaire JCB pour la faire réparer.
6. Fermez et verrouillez le capot du compartiment moteur (le cas échéant).
Système anti-pollution
Généralités
Remarque :
Veillez à utiliser du fluide d'échappement diesel d'origine (DIN 70070 ou ISO 22241
homologué). Ne diluez pas le DEF et ne le mélangez pas à d'autres substances; cela pourrait endommager
le catalyseur.
Remarque : Lors du remplissage du réservoir de fluide d'échappement diesel, veillez à utiliser l'orifice de
remplissage de DEF, pas l'orifice de remplissage de carburant. Même de petites quantités de DEF dans le
réservoir de carburant peuvent endommager le circuit. S'il est possible que le carburant ait été contaminé
par du DEF, le moteur ne doit pas être mis en marche avant d'avoir vidé et nettoyé le réservoir de carburant.
Remarque : Des adjuvants ou additifs supplémentaires ne sont pas autorisés. Ne diluez pas le fluide
d'échappement diesel et ne le mélangez pas à d'autres substances; cela pourrait endommager le catalyseur.
Si le capteur de qualité de DEF détecte un problème, le moteur fonctionnera à puissance réduite.
Remarque : Faites attention lors de la manipulation du fluide d'échappement diesel. Il est agressif sur
certains matériaux et corrosif sur certains métaux. Le DEF devient cristallin lorsqu'il est en contact avec
l'air. En cas de déversement, rincez abondamment avec de l'eau et séchez avec un chiffon propre.
Pour répondre aux normes de Stade V sur les émissions, le moteur utilise le EAT (Post-traitement des gaz
d'échappement), qui comprend la technologie SCR (Réduction catalytique sélective) et un DOC (Catalyseur
d'oxydation diesel). Dans la technologie SCR, un liquide appelé DEF (Fluide d'échappement diesel) est injecté
dans les gaz d'échappement pour convertir les oxydes d'azote en azote, en eau et en dioxyde de carbone.
La fonction du DOC est de faciliter la régénération passive et passive assistée de la suie et la conversion du
NOx (Oxyde d'azote). Il aide également à protéger les SCRoF (Réduction catalytique sélective sur filtre) des
poisons du moteur.
Le DEF est spécifié dans les normes DIN 70070 et ISO 22241. Les marques de commerce de DEF les plus
connues sont:
•
Adblue
•
Air1
•
Greenox
Le système SCR est constitué d'un SCRoF, du ECM (Module de commande de moteur) et du système
d'injection. Ils sont reliés entre eux par un bus CAN.
Le ECM est monté sur le moteur. Il commande les fonctions normales du moteur ainsi que le système SCR.
Le système d'injection comprend les principaux composants suivants :
•
Module d'alimentation de DEF: le module d'alimentation de DEF pompe le DEF du réservoir de DEF vers
le module de dosage. Le DEF est pompé à travers des conduites d'alimentation chauffées et le module
d'alimentation maintient la pression du DEF à la pression nécessaire.
•
Module de dosage. Le module de dosage de DEF est une électrovanne à commande électrique installée
dans le tuyau d'échappement entre le DOC et le catalyseur SCR. Lorsque le module de dosage est
actionné, un jet fin de DEF est envoyé dans le système d'échappement. La quantité dosée est calculée
pour assurer une réduction optimale du NOx.
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9841/4051-2
Entretien
Moteur
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