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Post-traitement des gaz d'échappement (EAT)
Introduction
Conformément aux réglementations en vigueur selon lesquelles ce moteur a été conçu, le système antipollution
est essentiel pour répondre aux exigences des émissions de gaz d'échappement. Le système antipollution
est défini comme un dispositif, système ou élément de conception qui contrôle et réduit les émissions de gaz
d'échappement du moteur.
Votre moteur est équipé d'un système de post-traitement entièrement automatisé. Il comporte un système
sophistiqué d'auto-contrôle et de détection des défauts pour assurer sa fiabilité et sa conformité à la
réglementation en vigueur en matière d'émissions. Un système d'avertissement informe l'opérateur lorsque
le système ne fonctionne pas correctement ou lorsqu'une intervention est nécessaire. Si ce système
d'avertissement est ignoré et si le défaut détecté n'est pas corrigé, une réduction de puissance sera activée.
Ce système permet de limiter le rendement du moteur tant que le défaut n'est pas corrigé et peut empêcher
la machine de remplir sa mission.
Toute altération ou modification du moteur peut annuler l'homologation et la garantie. L'ordinateur de bord
enregistre les conditions d'altération et les autorités d'inspection pourront lire ces journaux à l'aide d'un outil
d'analyse.
Le certificat d'homologation est valide uniquement lorsque toutes les conditions suivantes sont remplies :
•
Le moteur et le système antipollution sont utilisés et entretenus conformément aux instructions de ce
manuel.
•
Une action rapide est prise pour rectifier tout fonctionnement, maintenance ou réparation incorrect.
•
Aucune utilisation malveillante ou altération délibérée du moteur ou du système antipollution n'a eu lieu.
Particules diesel
Le système SCRF associe dans la même cartouche des éléments d'un DPF (Filtre à particules diesel), pour
éliminer les particules diesel ou la suie et le SCR (Réduction catalytique sélective), pour éliminer les oxydes
d'azote, pour contrôler les émissions du tuyau d'échappement.
Le système de post-traitement est capable d'effectuer une procédure de 'régénération' auto-nettoyante pour
maintenir son efficacité et sa conformité aux limites réglementaires. Cette procédure est automatique et
la machine peut continuer à fonctionner normalement pendant qu'elle a lieu. Pendant la régénération, la
température des gaz d'échappement augmente et l'opérateur a la possibilité d'interdire une régénération, par
exemple si la machine se trouve dans une zone dangereuse.
Si la régénération ne peut pas être effectuée automatiquement en raison d'un cycle de service très léger,
l'opérateur est informé par une série de voyants situés sur le tableau de bord, comme expliqué ci-dessous.
Dans ce cas, l'opérateur peut décider de faire fonctionner le moteur à une puissance plus élevée si possible
ou de terminer le cycle de régénération avec une régénération stationnaire.
La régénération stationnaire est une procédure qui amène le système d'échappement à une température
suffisamment chaude pendant que la machine est stationnaire. L'opérateur doit confirmer que le moteur peut
effectuer une régénération stationnaire en lançant la procédure et ne peut pas utiliser la machine pendant
que la procédure est en cours. Consultez la procédure de déclenchement de régénération stationnaire dans
le manuel d'utilisation de la machine. Un voyant DPF clignotant indique qu'une régénération stationnaire est
en cours.
Si l'opérateur ignore le voyant DPF et si la régénération stationnaire n'est pas déclenchée, le DPF se colmate
et réduit progressivement le rendement du moteur. Un remplacement ou un nettoyage spécialisé sera alors
nécessaire.
L'escalade du DPF peut être divisée en 6 niveaux :
Niveau 0 : fonctionnement normal. Aucune régénération de DPF nécessaire. En cas d'exécution réussie d'une
régénération active, manuelle ou d'entretien, le moteur revient au fonctionnement de niveau 0.
•
Pas de voyant DPF.
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Moteur
9841/4051-2
Caractéristiques techniques
Moteur
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