BMW Motorrad S 1000 R 2015 Livret De Bord page 115

gaz, le temps de réponse du mo-
teur est "mou".
Le système ABS intervient tou-
jours suffisamment tôt pour éviter
autant que possible le blocage
des roues et le décollage de la
roue arrière.
Le système ASC/DTC intervient
suffisamment tôt de façon à évi-
ter autant que possible le pati-
nage de la roue arrière.
ROAD
Toute la puissance du moteur
est disponible dans le mode
ROAD.
Le comportement du système
ABS correspond à celui du mode
RAIN.
Le système ASC/DTC intervient
plus tardivement qu'en mode
RAIN, si bien qu'une légère dé-
rive est possible en sortie de vi-
rage.
avec modes de conduite Pro
DYNAMIC
Le mode DYNAMIC est le
mode le plus sportif, tant que le
connecteur de codage n'est pas
inséré.
Le système ABS intervient plus
tardivement dans ce mode. Le
blocage des roues est toujours
empêché, cependant la détection
de décollement de la roue arrière
est désactivée. Il y a risque de
décollage de la roue arrière !
avec assistance dynamique à la
EO
motricité (DTC)
Le système DTC intervient en-
core plus tard, de sorte que des
accélérations dynamiques sont
aussi possibles.
avec modes de conduite Pro
DYNAMIC PRO
Le connecteur de codage doit
être inséré pour pouvoir activer le
mode DYNAMIC PRO.
EO
Le mode DYNAMIC PRO a été
développé pour des chaussées
offrant de bonnes conditions
de visibilité et de très bonnes
valeurs d'adhérence, telles qu'on
les rencontre généralement
uniquement sur les circuits de
course. De même, ce mode
suppose que l'on roule avec des
pneus ayant une très grande
adhérence.
Le comportement du système
ABS correspond à celui du mode
DYNAMIC, à une différence
près : plus aucune régulation
ABS n'a lieu sur la roue arrière à
l'actionnement de la pédale de
frein. Il y a risque de blocage de
la roue arrière. La détection du
soulèvement de la roue arrière
est également désactivée.
EO
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