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Dans le cas des freins à disque (a), un freinage continu ou un frottement per-
manent des plaquettes de frein peuvent causer une surchauffe du système de
freinage. La puissance de freinage peut diminuer considérablement, voire ne
plus du tout être transmise. Risque d'accident !
Habituez-vous, dans les longues descentes, à freiner brièvement mais vigoureu-
sement (b), en relâchant régulièrement les freins entre chaque freinage. En cas
de doute, arrêtez-vous un instant pour laisser refroidir le système de freinage.
DANGER !
L'affectation des leviers de freins peut varier selon le montage. Ainsi, le
G
levier gauche peut commander sur un vélo aussi bien le frein avant que le
frein arrière. Vérifiez sur la carte d'identification de votre vélo SCOTT que vous
pouvez actionner le frein de la roue avant avec le même levier (droit ou gauche)
que celui que vous utilisez habituellement. Si ce n'est pas le cas, faites intervertir
les poignées de frein par votre vélociste SCOTT avant d'effectuer votre pre-
mière sortie.
DANGER !
Familiarisez-vous avec le fonctionnement de vos freins en usant de pru-
G
dence. Entraînez-vous aux freinages d'urgence à l'écart de la circulation,
jusqu'à ce que vous ayez acquis une bonne maîtrise de votre vélo SCOTT. La
pratique acquise peut vous permettre plus tard d'éviter un accident.
DANGER !
L'humidité diminue l'efficacité du freinage ainsi que l'adhérence des pneus
G
sur la chaussée. Par temps de pluie, prévoyez des distances de freinage
plus longues, réduisez votre allure et freinez avec prudence.
DANGER !
Veillez impérativement à maintenir les surfaces de freinage et les pla-
G
quettes de frein exemptes de cire, de graisse et d'huile. Risque d'accident !
ATTENTION !
Pour le remplacement des pièces, utilisez uniquement des pièces de
A
rechange appropriées et garanties d'origine (c). Votre vélociste SCOTT
pourra vous conseiller.
REMARQUE !
Lisez dans tous les cas les notices techniques du fabricant des freins sur le
I
présent CD-ROM SCOTT, avant de commencer de régler, d'effectuer une
opération d'entretien ou des travaux quelconque.
a
b
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VTT-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINAL 2016
c
FREINS SUR JANTE
Freins V-Brake et freins cantilever
Fonctionnement et usure
Les freins V-Brake et les freins cantilever (d) sont constitués de bras d'étrier
séparés, placés à gauche et à droite de la jante. Quand vous actionnez le levier
de frein, les bras d'étrier tirés par un câble sont rapprochés l'un de l'autre et
viennent appuyer leur patin sur les flancs de la jante.
Les patins de frein et les jantes s'usent sous l'effet de la friction, et ce d'autant
plus vite que vous roulez en terrain montagneux, par temps de pluie ou dans des
conditions salissantes. Certaines jantes sont dotées de témoins d'usure (par ex.
rainures ou points). Si les rainures ou les points ne sont plus visibles sur la jante, il
sera alors nécessaire de changer cette dernière. La pression de gonflage peut en
effet faire éclater la jante si l'usure de ses flancs dépasse une limite critique : La
roue peut alors se bloquer ou la chambre à air peut éclater. Risque de chute !
Contrôle du fonctionnement
Vérifiez que les patins sont exactement alignés sur les jantes et qu'ils présentent
une épaisseur suffisante. En général, vous pouvez contrôler leur état d'usure en
prenant les rainures de leur surface de freinage comme repère.
Si celles-ci sont à peine visibles ou ont disparu (e), il sera nécessaire de rempla-
cer les patins. Tenez compte impérativement des indications correspondantes
du fabricant.
Au plus tard après avoir usé le second jeu de patins sur une jante, faites contrô-
ler l'état de la jante par votre vélociste SCOTT. Il pourra vérifier l'épaisseur des
parois de la jante à l'aide d'un outil de mesure spécial.
Les deux patins doivent s'appuyer simultanément sur la jante. Assurez-vous
qu'ils sont positionnés de sorte que la partie avant entre la première en contact
avec la jante. La partie arrière doit alors se trouver en retrait d'un millimètre par
rapport à la surface de freinage. Vus de haut, les patins doivent former un V
fermé avec la pointe orientée vers l'avant (f). Ce réglage doit empêcher que les
patins ne « couinent » au freinage.
d
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e
f
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