Table des Matières
Publicité
Un amortissement plus faible permet d'obtenir une bonne réponse de la fourche,
mais pourra dans certaines circonstances engendrer une compression trop forte
de la fourche suspendue lors du passage rapide d'obstacles, comme par ex. des
marches, ou encore un tangage lorsque le cycliste roule en danseuse. Un amortis-
sement trop fort durcit la suspension et nuit donc au confort de conduite.
Si vous avez réglé le « sag » correctement comme décrit plus haut et si la
fourche se comporte correctement lors d'un parcours d'essai, mais si elle a
tendance à talonner dans des situations extrêmes, vous pouvez légèrement
augmenter l'amortissement de la compression (a).
Dans ce cas également, travaillez par petits crans, car un amortissement de la
compression trop dur empêche la fourche suspendue d'utiliser l'ensemble de
son débattement. Le bon réglage de l'amortissement de la compression sera
généralement une procédure de longue haleine, qui doit être réalisée de ma-
nière consciencieuse et par petites étapes. Ici aussi, commencez par le cran le
plus faible, c'est-à-dire la position « - » (b) du bouton/de la molette de réglage.
Essayez toujours le vélo hors route après une modification du réglage.
Si vous n'êtes pas sûr de pouvoir procéder au réglage de l'amortissement ou si
des problèmes se présentent, demandez conseil à votre vélociste SCOTT ou sui-
vez les instructions données dans la notice technique de la fourche suspendue
qui se trouve sur le présent CD-ROM SCOTT.
DANGER !
N'intervenez jamais à la légère sur des vis avec des outils si vous n'avez
g
pas l'entière certitude qu'elles font partie d'un système de réglage. Vous
pourriez, sans le savoir, desserrer un mécanisme de fixation et compromettre
ainsi la fiabilité de votre vélo. Les dispositifs de réglage de tous les fabricants
se manipulent généralement avec les doigts et sont gradués ou signalés par un
« + » (pour un amortissement plus grand/une suspension plus dure) et un « – ».
DANGER !
Si la fourche est trop amortie (niveau de détente), il est possible qu'elle
G
ne puisse plus se détendre entre des obstacles qui se suivent rapidement.
Risque de chute !
DANGER !
Si vous montez un nouveau pneu avant, assurez-vous qu'il ne frotte pas
G
contre le té de la fourche quand la fourche se comprime complètement.
Évacuez le cas échéant tout l'air de la fourche suspendue et poussez le cintre
avec force vers le bas pour contrôler cet état. La roue avant pourrait se bloquer.
Risque de chute !
a
b
72
VTT-PEDELEC | NOTICE DE SERVICE ORIGINAL 2016
c
ATTENTION !
N'utilisez pas votre vélo si la fourche suspendue talonne. La fourche elle-
A
même et le cadre pourraient subir des dommages. Ajustez toujours la
dureté du ressort en fonction du poids du cycliste et de ses bagages ainsi que
des conditions d'utilisation.
REMARQUE !
Adressez-vous à votre vélociste SCOTT ou suivez les indications correspon-
I
dantes qui sont fournies dans la notice technique du fabricant de fourches
suspendues, disponible sur ce CD-ROM SCOTT.
Lock-out
Si vous roulez longtemps en position debout (« en danseuse ») en montée en
usant de beaucoup de force, la fourche suspendue aura tendance à « osciller ».
Dans ce cas, nous vous conseillons de bloquer l'amortissement si la fourche
suspendue est dotée d'un mécanisme Lock-out (d+e). Lors de la conduite (en
descente) sur un sol non plat, il faut impérativement ouvrir le dispositif Lock-out.
De nombreux vélos hardtail SCOTT sont munis d'un levier Lock-out sur le cintre.
Certains vélos à suspension intégrale SCOTT sont équipés du mécanisme
TWINLOC. Le TWINLOC propose trois possibilités de réglage (f) :
1. Mode montée : les suspensions sont (presque) bloquées. Ce réglage vous
permet de rouler en tout confort en montée sur des sols durs comme de l'as-
phalte par exemple sans perdre d'énergie dans la suspension.
Des valves de surpression enclenchent la suspension sur une courte durée si
vous passez involontairement sur des obstacles avec ce réglage.
2. Mode de traction/conduite : la vitesse de compression de l'amortisseur
arrière est réduite, ce qui rigidifie la plateforme lors du pédalage. Ceci permet
d'éviter toute « oscillation » en montée, tout en garantissant une traction opti-
male de la roue arrière.
En mode de conduite, l'ajout d'une plateforme d'amortissement de la compression
permet d'éviter le tangage de l'amortisseur arrière lorsque vous roulez en danseuse.
3. Mode descente : dans ce mode, les deux éléments de suspension (fourche
suspendue et amortisseur arrière) sont ouverts. Ceci signifie que vous disposez
de l'ensemble du débattement de la suspension.
d
NOTICE DE SERVICE ORIGINAL 2016 | VTT-PEDELEC
e
f
73
Publicité
Table des Matières
