Table des Matières
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Si la chaîne grimpe sans problème sur les pignons suivants, assurez-vous aussi
qu'elle s'engrène facilement quand vous redescendez sur les petits pignons. Si
ce n'est pas le cas, vous devrez revisser le barillet de tension légèrement. Plu-
sieurs essais peuvent s'avérer nécessaires.
ATTENTION !
Le réglage parfait des dérailleurs arrière et avant est une opération délicate,
A
qui doit être réalisée par un mécanicien expérimenté. Tenez compte en tout
cas de la notice technique du fabricant de dérailleurs sur le présent CD-ROM
SCOTT. En cas de problèmes avec les dérailleurs, n'hésitez pas à demander
conseil à votre vélociste SCOTT.
REMARQUE !
Si vous demandez à une aide de décoller la roue arrière du sol ou si le vélo
I
SCOTT est fixé sur un pied de montage, vous pouvez facilement tester le
fonctionnement du dérailleur en faisant tourner les manivelles et en passant les
vitesses.
Réglage des vis de butée
Pour éviter que le dérailleur arrière ou la chaîne ne se prennent dans les rayons
ou que la chaîne ne « tombe » du petit pignon, des vis de réglage, appelées vis
de butée (a), permettent de régler et de limiter le débattement du dérailleur.
Une fois réglées par votre vélociste SCOTT, ces vis ne bougent pas dans les
conditions d'utilisation normale.
Corrigez éventuellement la position du dérailleur, en jouant sur les vis de butée.
Sur les dérailleurs, les vis de butée sont généralement repérées par la lettre
« H » pour « high gear » (= « grand rapport »), et « L » pour « low gear » (= « petit
rapport »). La vis de butée « H » sert à limiter le débattement du dérailleur du
côté du rapport le plus grand, c.-à-d. sur la roue arrière, sur le côté extérieur au
petit pignon. Tournez la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour décaler
le dérailleur vers l'intérieur de la roue, ou dans le sens opposé pour le décaler
vers l'extérieur.
A présent, faites passer la chaîne sur le plus gros pignon arrière (b) et vérifiez
que le galet guide du dérailleur vient se placer exactement sous les dents du
pignon (c). Tournez la vis de butée « L » dans le sens des aiguilles d'une montre
jusqu'à ce que le dérailleur ne puisse plus se déplacer vers les rayons, que ce
soit en actionnant la manette ou en appuyant sur le dérailleur avec la main. Pour
ce faire, faites tourner les manivelles avec précaution.
a
b
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c
Ce réglage empêche que la chaîne ne se coince entre le grand pignon et les
rayons ou que la chape du dérailleur ne touche les rayons, ce qui pourrait avoir
pour conséquence d'endommager les rayons, le dérailleur et le cadre. Dans le
pire cas, ceci peut entraîner une chute ou un accident.
DANGER !
Si votre vélo SCOTT est tombé sur le côté ou si le dérailleur a subi un choc,
g
le dérailleur ou sa patte de fixation peuvent être tordus. Risque de défail-
lance de matériel et chute. Dans ce cas, ou bien si vous montez une autre roue
arrière, il vous est recommandé de contrôler le débattement du dérailleur et de
réajuster éventuellement les vis de butée.
ATTENTION !
Après le réglage du dérailleur, il est impératif que vous essayiez le vélo dans
A
un endroit peu fréquenté, à l'écart de la circulation.
ATTENTION !
Portez régulièrement votre vélo SCOTT à votre vélociste SCOTT pour le
A
faire inspecter.
Réglage du dérailleur avant
La plage de débattement du dérailleur avant (d) nécessaire pour maintenir et
guider la chaîne sur le plateau sans frotter est extrêmement étroite. Comme
pour le dérailleur arrière, le débattement du dérailleur avant est limité par des
vis de butée (e), repérées « H » et « L ». Une fois réglées par votre vélociste
SCOTT, ces vis ne bougent pas dans les conditions d'utilisation normale.
Tout comme sur le dérailleur arrière, le câble du dérailleur avant peut se
distendre et entraîner le mauvais fonctionnement du dérailleur. Engagez la
chaîne sur le petit plateau puis rattrapez si nécessaire la tension du câble sur le
barillet de réglage sur la commande de dérailleur (f).
DANGER !
Après une chute, vérifiez que la fourchette du dérailleur est toujours exac-
G
tement parallèle aux plateaux et qu'elle ne risque pas de toucher le grand
plateau. Ceci bloquerait alors la transmission. Risque d'accident !
d
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