Calota Interna; Aerodinámica; Aeroacústica - SCHUBERTH C3 Manuel

C. EL CASCO

5. CALOTA INTERNA

La calota interna del casco está construida para optimizar las propiedades de
absorción del impacto en varias partes. A través de una compleja formación de
espuma de varias partes en el cuerpo principal, se logra una óptima absorción y
distribución de la fuerza y, con ello, se ofrece el más alto nivel de seguridad.
6. AERODINÁMICA
El C3 ha sido específicamente diseñado para la posición de sentado de
vueltistas y vueltistas deportivos y se mantiene estable en la corriente de
aire. Incluso a velocidades elevadas, el C3 prácticamente no genera fuerza
ascensional alguna.
Atención:
En motos carenadas pueden presentarse fuertes efectos del viento en
los bordes debidos a los rebufos generados por el carenado. Esto puede
afectar significativamente a las características aerodinámicas de un
casco.
7. AEROACÚSTICA
Se ha puesto un especial énfasis en las características aeroacústicas del C3.
Diferentes medidas desarrolladas en el túnel de viento de SCHUBERTH, así
como la selección de materiales especiales, proporcionan la ausencia de cor-
rientes de aire y un casco silencioso**. El ruido del viento se produce a causa
de remolinos de viento turbulentos que fluyen en torno al casco y que se
perciben como susurros (los así llamados pseudoruidos). Este sonido solo lo
oye el portador del casco. Con la mayoría de motos y cascos, a partir de unos
100 km/h, el ruido del motor se escucha por encima de este ruido del viento.
** Los valores aeroacústicos pueden variar en función del tipo de motocicleta, carenado,
de la posición de sentado y del tamaño del cuerpo.
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Advertencia:
A través de la optimización aeroacústica del casco y de la menor
cantidad de ruidos del viento resultante, se puede subestimar
ligeramente la velocidad real. No se guíe por los ruidos para determinar
la velocidad de conducción, sino contrólela en base a su velocímetro.
Atención:
En las motos carenadas, se producen fuertes remolinos en los bordes
del rebufo generado. Esto puede reducir considerablemente el
rendimiento aeroacústico del casco. El carenado de la motocicleta debe
ajustarse de modo que la turbulencia saliente no impacte en la parte
inferior del casco.
Zona aeroacústica no crítica
Consejo:
Para lograr un casco lo más silencioso posible, la forma de ajuste de la
parte inferior del casco es extremadamente importante. Proporcione
un buen cierre del casco. Para longitudes del cuello más pequeñas, se
recomienda el uso adicional de un pañuelo para el cuello.
Zona aeroacústica crítica
Zona aeroacústica no crítica
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