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2.1.3 Les composants des Unités de translation
Groupes galets série "DGT":
•
Les galets de roulement Ø 125, Ø 160, Ø 200, Ø 250 et Ø 315 sont réalisées en moulage en acier au
carbone. Les roues Ø 400 et Ø 400 R sont, au contraire, réalisées en fonte sphéroïdale.
Tous les galets sont pivotants sur des roulements radiaux à bille à lubrification permanente sauf pour la
•
roue Ø 400 R, à portée supérieure, qui est munie de roulements à rouleaux.
Ils sont disponibles en exécution libre ou prévues pour être motorisés couplés à un motoréducteur
•
pendulaire.
Pour l'exécution motorisé, l'assemblage directe et coaxiale entre l'arbre de sortie du réducteur pendulaire
•
et le moyeu cannelé de la roue motrice garantit une sécurité élevée et une fiabilité de fonctionnement.
Le galet est disponible de série en version à double bord et peut être fournie, sur demande, avec diverses
•
largeurs de bande de glissement en relation au type du rail de roulement.
Les galets, soit en exécution libre ou moteur, sont incorporés dans une structure en tôle électrosoudée qui
•
sert de boîte support à tout le groupe.
Motoréducteurs pendulaires de la série "DGP":
•
Les réducteurs sont de type "pendulaire" à arbre creux, à axes parallèles à deux ou trois étages de réduction,
avec lubrification permanente en bain d'huile.
Réalisés avec des engrenages cylindriques en acier à haute résistance, à denture hélicoïdale,
•
thermiquement traités, ils sont entièrement supportés sur des coussinets à sphères.
Ils sont dimensionnés pour résister à vie aux phénomènes de fatigue et d'usure en relation au groupe de
•
service ISO prévu.
La connexion entre le réducteur et le galet de roulement est garantie par un arbre cannelé qui relie les
•
trous des deux, alors que la fixation du réducteur au groupe bénéficie d'un bras de réaction fixé au groupe
galet et par un coussinet élastique formé par des tampons en caoutchouc et par une vis de fixation. Tout le
système de connexion, réducteur-roue, garantit : une qualité élevée de roulement, une durée maximum et
un entretien réduit, grâce à l'élimination des liaisons rigides.
Les moteurs électriques sont asynchrones, à mise en fonction progressive, ventilés de série, autofreinants
avec déplacement axial du rotor pour garantir un freinage mécanique et fiable dans le temps.
Le frein conique est muni de garniture freinante, sans amiante, avec une superficie élevée de frottement.
•
Le billot frein, constitué par une hélice qui garantit le refroidissement du frein et du moteur, se déplace
•
axialement avec l'arbre moteur et la fonction freinante s'active automatiquement en cas de coupure
d'énergie électrique.
La connexion entre le moteur et le réducteur pendulaire est réalisée par un joint dans une lanterne
•
d'accouplement.
Groupe galet libre "DGT"
Unité de translation libre
fig. 1a
'
instructions pour l
utilisation séries dgt
Groupe galet
moteur "DGT"
Arbre cannelé liaison motoréducteur-roue
9
-
dgp
Bras de réaction
Réducteur pendulaire "DGP"
Unité de translation motorisé
fig. 1b
man19mF01
9
Moteur autofreinant
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