Table des Matières
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Pneus et jantes
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Les classements selon la qualité se trou-
vent, selon le cas, sur le flanc entre l'épau-
lement et le point de plus grande largeur
du pneu. Par exemple:
Usure de la
Traction
bande de
roulement
200
AA
Outre ce classement, tous les pneus de voi-
tures de tourisme doivent être conformes
aux exigences de sécurité fédérales.
Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de roulement
est un indice basé sur des essais compa-
ratifs sur une piste d'essai du gouverne-
ment américain en milieu contrôlé. Par
exemple, l'usure d'un pneu d'indice 150
prendra une fois et demie (1
temps qu'un pneu d'indice 100.
Toutefois, la performance relative des
pneus dépend des conditions actuelles
d'utilisation et, par conséquent, peut con-
sidérablement varier de la norme par suite
des habitudes de conduite, des pratiques
d'entretien et des différences dans les
caractéristiques climatiques et routiè-
res.
Traction
G
ATTENTION
Ces coefficients de traction attribués à ce
pneu ont été obtenus lors d'essais d'adhé-
rence en freinage en ligne droite excluant
les caractéristiques d'accélération, de
virage, d'aquaplanage ou d'adhérence
maximale.
Les coefficients de traction, du plus haut
au plus bas, sont AA, A, B, et C. Ces indices
représentent la capacité d'arrêt d'un pneu
sur pavé mouillé tel que mesuré en milieu
contrôlé sur une surface d'essai, en bitume
et en béton, normalisée par le gouverne-
ment. Un pneu d'indice C pourrait avoir une
pauvre traction de rendement.
Température
Température
G
Le coefficient d'échauffement de ce pneu a
été déterminé pour un pneu correctement
A
gonflé, sans excès de chargement. Tout gon-
flage insuffisant, tout excès de vitesse ou
excès de chargement peuvent, séparément
ou en combinaison, provoquer un échauffe-
ment excessif et possiblement la défail-
lance du pneu.
Les coefficients d'échauffement A (le plus
élevé), B et C, cités également par ordre de
valeur décroissante, représentent la
résistance du pneu à l'échauffement et sa
capacité de dissiper la chaleur engendrée
au roulement, dans des conditions d'essai
1
/
) plus de
2
contrôlé sur roue d'essai en laboratoire
intérieur. Le caoutchouc se dégrade d'au-
tant plus vite que l'échauffement est plus
considérable, diminuant d'autant la lon-
gévité du pneu. Dans les cas extrêmes
d'échauffement c'est l'éclatement. Le coef-
ficient C correspond à un niveau de per-
formance auquel tous les pneus destinés
aux voitures de tourisme doivent satis-
faire, en vertu de l'article 109 de la Federal
Motor Vehicle Safety Standard. Les coeffi-
cients A et B représentent des niveaux de
performance plus élevés, obtenus sur roue
d'essai en laboratoire, que ne le requiert
la loi.
Permutation des pneus
G
Ne pas permuter les roues avant et arrière
puisqu'elles sont de dimensions différen-
tes, par exemple, taille de la jante, déport
de roue, etc. Autrement, la tenue de route
peut être affectée et la vie du conducteur
ATTENTION
ATTENTION
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