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Il existe trois types de base ...
• Anti-blocage de roues arrière
C'est le système d'anti-blocage le plus
simple (essentiellement utilisé sur les petits
camions à roues arrière motrices). Seules
les roues arrière sont commandées par
l'anti-blocage de freins - pas les roues avant.
Cette version arrête le véhicule sur une
route droite, mais ne permet pas au
conducteur de manoeuvrer car les roues
avant risquent de se bloquer.
Un seul capteur de vitesse (généralement
fixé dans le différentiel) contrôle la rotation
de l'arbre moteur. L'ordinateur d'anti-blocage
examine les variations de vitesse de l'arbre
pour prédire le blocage des roues arrière.
Les deux freins arrière sont activés par un
seul circuit hydraulique.
L'ordinateur d'anti-blocage commande le
freinage hydraulique arrière, si besoin est,
avec un modulateur de commande
hydraulique à un seul circuit (décrit plus loin)
• 3 canaux
Ce système d'anti-blocage est une version
de performance plus élevée par rapport à la
version précédente. Utilisé sur les véhicules
à roues arrière motrices, ce système assure
une distance de freinage courte et un
contrôle de manoeuvre pendant les
freinages secs. Les quatre roues sont
contrôlées par l'anti-blocage des freins.
Trois canaux de freinage hydraulique sont
utilisés : roue avant droite, roue avant gauche
et un seul canal pour les deux roues arrière.
L'ordinateur d'anti-blocage utilise un modulateur
de commande hydraulique à trois canaux
(décrit plus loin) pour activer les circuits de frein
individuels en fonction des besoins.
Les deux roues arrière sont contrôlées par
un seul capteur de vitesse (généralement
fixé dans le différentiel). Ceci est semblable
au système d'anti-blocage de roues arrière
décrit plus haut. Deux autres capteurs de
vitesse contrôlent individuellement chacune
des deux roues avant.
• Anti-blocage 4 roues, aussi appelé "4
canaux"
Ce système d'anti-blocage est semblable à la
version à 3 canaux précédemment décrite,
mais est conçu pour les véhicules à roues
avant motrices. La différence principale est
qu'il y a 4 capteurs de vitesse utilisés, au lieu
de trois, pour contrôler individuellement les
quatre roues. La partie hydraulique est la
même que celle du système à 3 canaux.
L'ordinateur d'anti-blocage utilise un
modulateur de commande hydraulique à trois
canaux pour commander la roue avant droite,
la roue avant gauche et les deux roues arrière.
Module de commande électronique de
freins
Peut aussi être appelé Module de commande
électronique, ou un nom équivalent.
C'est un module d'ordinateur - le cerveau du
système d'anti-blocage des freins. Le module
est dans le compartiment passager, ou à côté
du contrôleur hydraulique de l'anti-blocage des
freins dans le compartiment du moteur. Le
module contrôle les capteurs de vitesse de
roue pour déterminer s'il y a un risque de
blocage lors du freinage. Si c'est le cas, le
module fait fonctionner les bobines
hydrauliques d'anti-blocage pour contrôler la
pression des freins et éviter le blocage. (Ce
processus est décrit plus loin. Voir "Comment
l'anti-blocage contrôle les freins"). Le module
de commande des freins effectue aussi des
contrôles de lui-même et des autres
composants de l'anti-blocage, pendant le
fonctionnement du véhicule. Si des problèmes
sont détectés, le système d'anti-blocage des
freins est désengagé, le témoin
d'avertissement du tableau de bord est activé
et un code de panne de diagnostic est stocké
dans la mémoire de l'ordinateur d'anti-blocage.
Commutateur de feu de frein
C'est le commutateur habituel qui active les
feux de freins arrière lorsque la pédale de
freins est enfoncée. L'ordinateur d'anti-
blocage est parfois branché à ce
commutateur - selon le système.
(Remarque : L'ordinateur de commande du
moteur peut aussi être branché à ce
commutateur.) Certains systèmes d'anti-
blocage sont actifs en continu. D'autres
attendent la fermeture du commutateur de
feu de frein pour fonctionner.
Capteur de vitesse de roue
C'est un capteur à réluctance (du type à 2
fils). Il est composé d'un aimant permanent
avec une bobine de fil qui l'entoure. Le
capteur est près d'une bague dentelée en
fer ou en acier (parfois appelée une bague
de capteur, une bague d'excitation, ou une
roue d'encodage). La bague est fixée à la
roue, à l'arbre d'entraînement ou à l'arbre
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