Table des Matières
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d'apparition des impulsions. Les
capteurs à réluctance peuvent
être utilisés pour :
Le vilebrequin ou l'arbre à
cames - vitesse, position (pour
l'avance à l'allumage et la
commande d'injecteur de
carburant).
Arbre d'entraînement - Vitesse
du véhicule (pour la commande
de boîte de vitesses ou de
convertisseur de couple,
l'utilisation du ventilateur de
refroidissement, la direction
assistée variable et le régulateur
de vitesse).
Vitesse des roues - Système
d'anti-blocage des freins ou de
contrôle
de traction.
Ce capteur est utilisé pour
détecter les détonations du
moteur. Lorsqu'une détonation
d'allumage se produit, le capteur
envoie un signal d'impulsion. En
fonction du véhicule, le signal va
au module de commande
électronique ou à un module
séparé de commande
électronique de l'allumage.
L'allumage est alors retardé pour
éliminer les détonations. Le
capteur comporte un élément
piézo-électrique et est vissé
dans le bloc moteur. Faire vibrer
l'élément génère le signal. Une
fabrication spéciale rend
l'élément uniquement sensible
aux vibrations du moteur
associées aux détonations.
C'est un capteur à trois fils (fils
d'alimentation, de terre et de
signal). Il est utilisé dans certains
systèmes de direction assistée
variable. Le module de
commande électronique utilise le
signal du capteur pour
déterminer la rapidité de rotation
du volant. Puis le module de
commande électronique peut
appliquer la quantité correcte
d'assistance de direction en
fonction de la vitesse du
véhicule. Voir la définition de
l'actionneur électronique à orifice
variable pour plus d'informations.
Commande d'air de ralenti. C'est
un dispositif fixé sur le papillon
des gaz. Il règle la quantité d'air
en dérivation d'un papillon fermé
pour que le module de
commande électronique puisse
contrôler le régime de ralenti. La
commande d'air de ralenti est un
moteur pas-à-pas qui déplace un
pointeau dans le passage de
dérivation d'air. Lorsque le
module de commande
électronique veut modifier le
régime de ralenti, il recule le
pointeau, pour laisser passer plus
d'air et obtenir un ralenti plus
rapide, ou bien il l'avance pour
réduire le passage d'air et obtenir
un ralenti plus lent. (Voir la
définition de moteur pas-à pas.)
Contact de direction assistée. Il
indique au module de commande
électronique que la direction
assistée est utilisée. Le module
de commande électronique peut
éviter à un petit moteur tournant
au ralenti de caler, en surveillant
ce contact et en augmentant le
régime de ralenti si la direction
assistée est utilisée.
Commande électronique de
l'allumage. C'est une fonction
d'allumage qui fonctionne sur les
véhicules ayant un capteur de
détonation monté sur le bloc
moteur. Le capteur de détonation
est câblé à un circuit dans un
module séparé (première version)
ou dans le module de commande
électronique (version plus récente).
Si le capteur détecte une
détonation du moteur, la fonction
de commande électronique
d'allumage alerte le module de
commande électronique qui
élimine la détonation.
Un dispositif électrique à
l'intérieur du module de
commande électronique. Il
fonctionne comme quatre
commutateurs électroniques
séparés en permettant au module
de commande électronique
d'activer les relais ou les bobines.
C'est un contact intégré dans
l'extrémité de l'arbre de moteur
de commande de régime de
ralenti (Voir la définition de
"CRR"). Au ralenti, le papillon des
gaz est en appui sur l'arbre de
commande de régime de ralenti
et active le contact. Le module de
commande électronique utilise le
signal de ce contact pour
identifier la condition de papillon
des gaz fermé, puis fait
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fonctionner le moteur en mode
"ralenti" ou "décélération".
Ce sont des contacts
(généralement deux) dans
certaines boîtes de vitesses
automatiques. Le module de
commande électronique contrôle
les contacts pour déterminer le
rapport de boîte de vitesses
engagé. Les contacts sont activés
par la pression hydraulique et
peuvent être normalement ouverts
ou normalement fermés, selon le
véhicule. Le module de commande
électronique utilise l'information de
rapport pour commander
l'embrayage du convertisseur de
couple, certains circuits
d'échappement et pour permettre le
diagnostic de la boîte de vitesses.
Un circuit continu ininterrompu
dans lequel un courant électrique
peut circuler.
Un défaut : une connexion
indésirée entre un circuit
électrique et un autre, entraînant
une modification du passage
normal de courant.
Capteur de position du papillon
des gaz. C'est un potentiomètre
rotatif connecté à l'arbre du
papillon des gaz. Il a une sortie
de signal de tension qui
augmente lorsque le papillon est
ouvert. Le module de commande
électronique utilise ce capteur
pour commander le régime de
ralenti, l'avance à l'allumage, la
distribution de carburant, le
circuit d'échappement et la boîte
de vitesses automatique (de type
électronique).
Capteur de position de
vilebrequin. Ce capteur monté
sur le vilebrequin envoie un
signal de fréquence au module
de commande électronique. Il est
utilisé comme référence de
fonctionnement d'injecteur de
carburant et pour synchroniser
l'allumage des bougies sur les
allumages sans distributeur.
Commande de régime de ralenti.
Ceci se rapporte à un petit moteur
pas-à-pas monté sur le papillon des
gaz et commandé par le module de
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