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Un commutateur à transistor
dans le module de commande
électronique, utilisé pour fournir
une alimentation à un dispositif
extérieur. Ceci permet au module
de commande électronique de
commander des relais, des
bobines et des petits moteurs.
Pleins gaz. La condition de
fonctionnement du véhicule
lorsque le papillon des gaz est
complètement ouvert (ou presque).
Le module de commande
électronique fournit généralement
du carburant supplémentaire au
moteur dans cette condition pour
permettre d'accélérer. Le module
de commande électronique utilise
le capteur de position du papillon
des gaz pour identifier le
fonctionnement pleins gaz.
Point mort haut. Lorsqu'un piston
est dans sa position la plus
élevée dans le cylindre, à
compression maximum.
Un terme appliqué aux signaux
de fréquence - ceux qui
basculent constamment entre
une faible valeur de tension (près
de zéro) et une plus grande valeur
(en général, 5 volts ou plus). Le
rapport cyclique est le pourcentage
de temps pendant lequel le signal a
une grande valeur. Par exemple, si
le signal est au niveau haut
(tension élevée) la moitié du temps,
le rapport cyclique est de 50%. Si
le signal est haut uniquement
pendant le quart du temps, le
rapport cyclique est de 25%. Un
rapport cyclique de 0 indique que le
signal est toujours au niveau bas et
ne change pas. Un rapport cyclique
de 100% indique que le signal est
toujours au niveau haut et ne
change pas. L'ordinateur de
commande du moteur utilise des
signaux de type à rapport cyclique
lorsqu'il veut plus que la
commande arrêt-marche d'un
actionneur. Voilà comment cela
fonctionne : un signal de rapport
cyclique 50% allant à une bobine
de commutation de pression
indique que la bobine est activée
(passant la pression complète) la
moitié du temps, et désactivée (ne
passant pas de pression) la moitié
du temps. La quantité moyenne de
pression passant dans la bobine
est la moitié de la valeur totale
parce que la bobine n'est activée
que pendant la moitié du temps.
(Le signal commute à un rythme
élevé, comme dix fois par
seconde). Par conséquent,
l'ordinateur peut faire déplacer un
actionneur commandé par pression
à mi-chemin entre la position "pas
de pression" et la position "pleine
pression". D'autres positions
peuvent être obtenues en
changeant le rapport cyclique du
signal de commande, ce qui
change alors la quantité moyenne
de pression de commande.
Un dispositif mécanique pour
ouvrir et fermer des circuits à fort
courant. Il est contrôlé
électroniquement par un circuit à
faible courant. Les relais
permettent à un signal de faible
puissance venant du module de
commande électronique de
commander un dispositif de forte
puissance tel qu'un ventilateur
électrique de refroidissement.
Le module de commande
électronique utilise ce relais pour
alimenter l'embrayage de
climatisation, pour mettre en
marche et couper la climatisation.
Le module de commande
électronique alimente ce relais
pour alimenter la pompe à
carburant du véhicule. Pour des
raisons de sécurité, le module de
commande électronique coupe
l'alimentation de la pompe à
carburant lorsque le signal
d'allumage n'est pas présent.
Recyclage des gaz d'échappement.
Le système de recyclage des gaz
d'échappement recycle les gaz
d'échappement dans le collecteur
d'admission pour réduire les
émissions de NOx. La soupape de
recyclage des gaz d'échappement
contrôle le débit de gaz
d'échappement qui retourne dans le
collecteur d'admission. Certaines
soupapes de recyclage des gaz
d'échappement sont actionnées par
un signal pneumatique pendant que
d'autres sont commandées par un
signal électrique. La quantité
d'ouverture de soupape de
recyclage des gaz d'échappement
détermine le débit dans la soupape.
Le recyclage des gaz
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d'échappement n'est utilisé que
dans les conditions de
fonctionnement de moteur chaud
en régime permanent. Le recyclage
des gaz d'échappement à d'autres
moments peut faire caler le moteur
ou l'empêcher de démarrer. Il y a
trois types de systèmes de
recyclage des gaz d'échappement
commandés par le module de
commande électronique.
Un des systèmes utilise la contre-
pression d'échappement pour faire
fonctionner la soupape de
recyclage des gaz d'échappement.
Dans ce cas, le module de
commande électronique ne
commande pas le recyclage des
gaz d'échappement, mais il peut
fermer complètement la soupape
quand il le désire. (le module de
commande électronique fait
fonctionner un commutateur pour
couper le signal de commande de
contre-pression de la soupape).
Le deuxième système utilise une
soupape de recyclage des gaz
d'échappement entièrement
commandée par le module de
commande électronique. Cette
soupape contient trois passages
individuels : faible débit, débit
moyen et grand débit. Chaque
passage est muni d'une électro-
vanne (Passage fermé lorsque la
bobine est désactivée, passage
ouvert lorsque la bobine est
activée). Le module de commande
électronique active une ou plusieurs
bobines ensemble pour établir
différents débits au travers de la
soupape en fonction des besoins.
Le troisième système est
également commandé directement
par le module de commande
électronique. La soupape de
recyclage des gaz d'échappement
est actionnée pneumatiquement (la
soupape normalement fermée
s'ouvre lorsque l'aspiration est
appliquée.) Le module de
commande électronique applique
une aspiration contrôlée sur la
soupape de recyclage des gaz
d'échappement à l'aide d'une
électro-vanne connectée à une
source d'aspiration. Le module de
commande électronique utilise un
signal de type rapport cyclique pour
faire varier la quantité d'aspiration
passant dans l'électro-vanne. (Voir
la définition de "Rapport cyclique").
Système d'allumage sans
distributeur ou système
d'allumage direct. Un système
qui produit l'étincelle d'allumage
sans utiliser de distributeur.
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