Publicité
SYSTÈME D'INJECTION DE CARBURANT
N° de code
Symptôme
de
défaillance
Détection d'une erreur pendant la lec-
ture ou l'écriture de la mémoire morte
44
programmable effaçable électrique-
ment (EEPROM).
Alimentation anormale du relais du
46
système FI.
Mémoire de l'ECU (moteur) défec-
tueuse. Quand cette défaillance se
50
produit, le code de défaillance peut
ne pas s'afficher à l'écran.
Aucun signal reçu de l'ECU (moteur).
Er-1
Aucun signal reçu de l'ECU (moteur)
Er-2
dans les temps spécifiés.
Les données de l'ECU (moteur) ne
Er-3
peuvent être reçues correctement.
Le compteur envoie des données non
Er-4
enregistrées.
FAS00907
Tableau du mode diagnostic des pannes
Passer de l'affichage normal à l'affichage du mode diagnostic des pannes. Pour modifier l'affichage,
se référer à "MODE DE DIAGNOSTIC DES PANNES".
N.B.:
• Contrôler la température de l'air admis et du liquide de refroidissement le plus près possible du
capteur de température de l'air admis et du capteur de température du liquide de refroidissement.
• S'il n'est pas possible de contrôler la pression atmosphérique à l'aide d'un baromètre, utiliser par
défaut la valeur 101,12 kPa (1,01 kgf/cm
• S'il n'est pas possible de mesure la température de l'air d'admission, prendre la température
ambiante comme référence.
Code de
Élément
diagnostic
Angle du papillon des gaz Affiche l'angle du papillon des gaz
01
Différence de pression
(pression atmosphérique
– pression de l'air
03
d'admission)
Température de l'air
05
admis
Température du liquide
06
de refroidissement
Cause probable de la défaillance
• Mauvais fonctionnement de l'ECU (moteur). (La valeur
de réglage du CO n'est pas lue ou écrite correctement
dans la mémoire interne.)
• Circuit ouvert dans le faisceau de fils. (circuit bleu/jaune
– rouge/noir)
• Défaillance du "SYSTÈME DE CHARGE" au chapitre 8.
• Mauvais fonctionnement de l'ECU (moteur). (Le pro-
gramme et les données ne sont pas lus ou écrits de
manière appropriée dans la mémoire interne.)
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le fil secondaire.
• Mauvais fonctionnement des compteurs.
• Mauvais fonctionnement de l'ECU (moteur).
• Mauvaise connexion du fil secondaire.
• Mauvais fonctionnement des compteurs.
• Mauvais fonctionnement de l'ECU (moteur).
• Mauvaise connexion du fil secondaire.
• Mauvais fonctionnement des compteurs.
• Mauvais fonctionnement de l'ECU (moteur).
• Mauvaise connexion du fil secondaire.
• Mauvais fonctionnement des compteurs.
• Mauvais fonctionnement de l'ECU (moteur).
2
, 14,4 psi).
Description de l'action
• Contrôler avec le papillon des gaz complètement
fermé.
• Contrôler avec le papillon des gaz complètement
ouvert.
Affiche la différence de pression (pression atmos-
phérique – pression de l'air d'admission).
Le coupe-circuit du moteur est "
• Générer la différence de pression en lançant le
moteur avec le démarreur, sans réellement faire
démarrer le moteur.
Affiche la température de l'air admis.
• Contrôler la température dans le boîtier du filtre à
air.
Affiche la température du liquide de refroidissement.
• Contrôler la température du liquide de refroidisse-
ment.
7 - 10
Données affichées à l'écran
0 à 125 degrés
Position complètement fermée (15 à
16)
Position complètement ouverte (97 à
102)
0 à 126 kPa (1,26 kgf/cm
".
Comparer le résultat obtenu avec la
valeur affichée à l'écran.
Comparer le résultat obtenu avec la
valeur affichée à l'écran.
FI
Code de diagnostic
60
—
—
—
—
—
—
(valeur de référence)
2
, 17,9 psi)
Publicité
Chapitres
