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DÉMARRAGE ET CONDUITE
• Il ne faut jamais surestimer les ca-
pacités d'un véhicule équipé du
BAS en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui compromettrait la sécurité du
conducteur ou d'autres personnes.
Dispositif électronique antiroulis
(ERM)
Ce système anticipe la possibilité de sou-
lèvement des roues en surveillant les mou-
vements du volant et la vitesse du véhi-
cule. Lorsque le dispositif électronique
antiroulis calcule que le taux de change-
ment de l'angle de direction et la vitesse
du véhicule sont suffisants pour causer le
soulèvement des roues, il serre le frein
voulu et peut réduire le régime du moteur
pour réduire les risques de capotage. Le
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dispositif électronique antiroulis est pro-
grammé pour n'intervenir que lors de
manœuvres d'évitement ou de change-
ments de trajectoire subits.
Il ne peut qu'atténuer les risques de sou-
lèvement des roues pendant ce type de
manœuvres. Il ne peut empêcher le sou-
lèvement des roues causé par l'état des
routes, les sorties de route ou les colli-
sions avec des objets ou d'autres véhicu-
les.
NOTA :
Quand le système électronique
d'antidérapage est en mode entièrement
désactivé, le dispositif électronique anti-
roulis est également désactivé. Consultez
le paragraphe « Commande de stabilité
électronique (ESC) » dans cette section
pour prendre connaissance des modes
ESC offerts.
MISE EN GARDE!
De
nombreux
facteurs,
charge du véhicule, l'état de la route
et les conditions de conduite, peu-
vent influer sur les risques de soulè-
vement des roues ou de capotage. Le
dispositif électronique antiroulis ne
peut empêcher tous les soulève-
ments de roues et capotages, parti-
culièrement en cas de sortie de route
ou d'impact avec des obstacles ou
d'autres véhicules. Il ne faut jamais
exploiter les capacités d'un véhicule
doté du dispositif électronique anti-
roulis en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui peut mettre en péril le conduc-
teur et d'autres personnes.
dont
la
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