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Indice d'usure de la bande de
roulement
L'indice d'usure de la bande de roule-
ment est une mesure comparative ba-
sée sur l'usure d'un pneu lors d'essais
effectués dans un environnement
contrôlé, soit sur une piste d'essai
gouvernementale
spécifique.
exemple, un pneu d'indice 150 doit
s'user une fois et demie moins vite
qu'un pneu d'indice 100 sur un circuit
d'essai gouvernemental. Le rende-
ment relatif des pneus dépend toute-
fois des conditions réelles d'utilisation
et peut différer grandement de la
norme en raison des habitudes de
conduite, de l'entretien, des caracté-
ristiques de la route et du climat.
Indice d'adhérence
Les indices d'adhérence, du plus élevé
au plus bas, sont AA, A, B et C. Ces
indices représentent la capacité du
pneu de s'arrêter sur une chaussée
mouillée en conditions contrôlées par
le gouvernement sur des surfaces d'es-
sai d'asphalte et de béton. Un pneu
Par
d'indice C peut présenter une adhé-
rence inférieure.
MISE EN GARDE!
L'indice d'adhérence attribué à ce
pneu est basé sur des essais d'adhé-
rence au freinage en ligne droite qui
ne tiennent pas compte des carac-
téristiques de tenue en accéléra-
tion, en virage et en aquaplanage, ni
de la traction maximale.
Résistance à la chaleur
L'indice de température (A, B ou C, en
ordre décroissant) représente la résis-
tance d'un pneu à la production de
chaleur et sa capacité de dissiper la
chaleur produite, valeurs mesurées en
environnement contrôlé au moyen
d'un tambour d'essai intérieur soumis
à des normes précises.
Une exposition prolongée à de hautes
températures peut provoquer la dégé-
nérescence des matériaux composant
un pneu et réduire sa durée de vie. Des
températures
excessives
même provoquer l'éclatement du
pneu. En vertu de la norme de sécurité
automobile Nº 109, tous les pneus
pour voitures de tourisme doivent res-
pecter l'indice de température C. Les
indices A et B sont attribués aux pneus
ayant démontré lors des essais sur
tambour une performance supérieure
au minimum exigé par la loi.
peuvent
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