Table des Matières
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SECTION 6
COMMANDES DE VOL
A
ILERONS
Déplacement du manche: ±12º
Le mouvement du manche est calibré pour respecter la limite de vitesse de roulis.
En fonction de la commande de profondeur et du facteur de charge, la vitesse et
l'accélération du roulis sont réduite pour les incidences et charges alaires élevées.
La compensation en roulis s'additionne au mouvement du manche.
La stabilisation de l'avion est fonction de la vitesse angulaire de roulis.
G
OUVERNE
Déplacement du palonnier: ± 28.5 mm.
L'autorité de la gouverne est limitée en cas de commande à cabrer sur le manche.
Un accéléromètre transversal assure la stabilisation statique. Un gyroscope de lacet
assure l'amortissement dynamique.
La fonction de stabilisation en lacet maintient une accélération latérale nulle en vol
stabilisé (pas de commandes croisées). S'il est actif, le compensateur de direction est
redondant puisque les deux dispositifs ont tendance à s'annuler. La stabilisation en
lacet est particulièrement importante pour faciliter le roulis rapide et la coordination
des virages afin d'empêcher de sortir du vol contrôlé.
nécessaire, sauf dans certains cas, comme lors du ravitaillement en vol,
NOTE
du ciblage air-sol ou de l'atterrissage par vent de travers. Pour couvrir ce
dernier cas, l'autorité de la gouverne est augmentée lorsque le train
d'atterrissage est sorti.
La gouverne a un rôle limité dans la direction de l'avion. Elle n'est pas
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SURFACES MOBILES
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