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SECTION 1
AVION
C
APTEURS ET AVIONIQUE
L'avionique du M-2000C comprend une unité de navigation inertielle Sagem ULISS
52 (UNI), un radioaltimètre TRT, un calculateur central numérique Dassault
Electronique Type 2084, un bus de données numériques Digibus et un calculateur de
données air Sextant Avionique Type 90. L'équipement de communication comprend
le transpondeur LMT NRAI-7A IFF, le récepteur de balise de guidage IO-300-A,
l'émetteur-récepteur V/UHF TRT ERA 7000 , l'émetteur-récepteur UHF TRT ERA
7200 UHF ou le système de communications vocales sécurisées EAS.
L'avion est équipé d'un système redondant de commandes de vol électriques,
assurant un haut degré d'agilité et une grande maniabilité, ainsi qu'une stabilité et un
contrôle précis dans toutes les situations. La cellule du chasseur étant naturellement
instable, elle est associée à des commandes électriques pour obtenir la meilleure
agilité. Le facteur de charge avec limiteur est de 9 g, toutefois, en mode surpassement,
il est possible de dépasser un taux de roulis de 270 degrés/seconde et d'atteindre 11 g
(la limite structurelle est de 12 g).
L'avion utilise le radar RDI à impulsions Doppler avec une portée opérationnelle de
54 nm (100 km). Cette unité est un nouveau développement, le premier radar HFR
français, spécialisé dans les missions air-air et le premier à fournir des capacités
sérieuses de détection et de tir vers le bas.
Le M-2000C est équipé d'un récepteur d'alerte radar (RWR) avec des antennes sur
les extrémités des ailes et à l'arrière du haut de la dérive. Il est également équipé du
brouilleur Sabre dans un logement au bas de la dérive, avec son antenne dans un
carénage à l'avant de la dérive. Les contre mesures sont assurées par des diffuseurs
Spirale, chacun monté sur les rallonges à l'arrière de chaque emplanture d'aile, avec
une capacité totale de 112 cartouches de paillettes, les diffuseurs de leurres
thermiques sont situés sous les emplantures d'aile avec un total de 16 cartouches.
Une nacelle Éclair supplémentaire peut être montée sous le fuselage arrière,
permettant d'augmenter la capacité de contre mesure au détriment du parachute ou
de la crosse d'arrêt.
INFORMATION GÉNÉRALES
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