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SECTION 2
MOTEUR
C
D
OMMANDE
U
Le M53-P2 est commandé par la poignée des gaz rouge, située sur la console
gauche du poste de pilotage, au centre du secteur de la manette des gaz. Elle envoie
les ordres à un système de régulation électronique (appelé CALC pour calculateur)
permettant au pilote de commander le moteur sans soucis.
Le CALC gère le régime moteur (y compris aux températures T7 élevées), les
sécurités à tous les régimes, la position de la tuyère et la postcombustion.
Il dispose également d'un mode de secours, appelé SEC CALC , en cas de panne de
l'ordinateur principal du moteur.
La commutation sur SEC CALC peut être déclenchée automatiquement lorsque le
test intégré du CALC principal y détecte une défaillance ou par le pilote par
l'intermédiaire du commutateur CALC à 3 positions:
•
Position milieu (stable) = CALC principal en service
•
Position avant (instable à rappel ressort) = réinitialise le CALC principal
•
Position arrière (stable & protégée) = force le mode SEC CALC.
En SEC CALC, la postcombustion ne peut pas être allumée. Elle reste toutefois
activée si elle était déjà engagée avant le passage en SEC CALC.
Les réglages de la tuyère changent et dépendent d'une variété de facteurs, et les
"volets" régulant le ratio de dérivation du moteur s'ouvrent complètement.
Attendez-vous à une poussée plus faible qu'en mode normal aux alentours du
réglage MIL.
Les régimes moteur sont toujours contrôlés par la manette des gaz en SEC CALC.
Le pilote doit agir en douceur et porter une attention particulière aux paramètres
moteur car certaines protections automatiques peuvent être inactives.
Un second mode d'urgence est SECOURS CARBURANT (en abrégé:
pour les problèmes plus graves. Le mode SEC CARB est utilisé en cas de panne
hydromécanique ou de défaillance grave de la régulation, comme:
Perte d'efficacité de la manette principale
•
Chute de régime moteur non rattrapable
•
Survitesse moteur constante non rattrapable via SEC CALC
•
Défaillance mécanique de la chaîne cinématique normale
•
Impossibilité de rallumer le moteur en vol en mode normal ou SEC CALC (après
•
un arrêt commandée).
Tout rallumage en vol suite à une extinction moteur
•
SEC CARB assure la régulation du régime moteur et de la tuyère indépendamment
du circuit principal.
La postcombustion n'est pas disponible en SEC CARB. Le régime de ralenti est plus
élevé et la tuyère s'ouvre à un régime supérieur qu'en mode normal.
M
OTEUR
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MOTEUR
SEC
CARB),
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