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2 Vérifications du fonctionnement
Test du rattrapage de jeu automatique
Cette opération s'effectue généralement en plaçant les roues au-
dessus d'une fosse de visite ou en soulevant le véhicule.
Si le véhicule est posé sur ses roues, caler fermement les roues
et desserrer le frein de stationnement.
Si les roues doivent être déposées,
stationner le véhicule sur une surface dure et caler les roues.
Appliquer de l'air comprimé pour recharger complètement le
circuit de freinage afin de s'assurer que le frein de stationnement
soit complètement relâché (si nécessaire). Lever l'essieu et le
sécuriser avec des chandelles appropriées. Retirer les roues.
Procédure :
Retirer le capuchon pare-poussières de la tige de réglage
(figure 2.1).
Dérégler l'étrier d'un tour complet de tige de réglage pour
augmenter sensiblement le jeu plaquette/disque, ou si les roues
ont été déposées, jusqu'à obtenir un jeu plaquette/disque de 2 à
3 mm.
Pour dérégler l'étrier, placer une clé à douille de 10 mm
appropriée sur la tige de réglage et faire tourner la clé dans le
sens anti-horaire vu du côté du vase de frein pneumatique.
(Figure 2.2)
ATTENTION
: Si la clé s'arrête de tourner lors du
déréglage, la faire tourner d'un quart de tour dans le
sens inverse
AVERTISSEMENT
: Toujours dé/régler le frein avec
précaution à la main à l'aide d'une clé à douille
appropriée. Ne jamais dépasser un couple maximum de 40
Nm ni dans un sens ni dans l'autre, et NE JAMAIS utiliser
d'outils pneumatiques ou électriques.
Pour l'utiliser comme repère pour la fonction de réglage,
positionner une clé œil de 10 mm sur la tige de réglage, (figure
2.3) de manière à permettre au minimum ¼ de tour de liberté de
mouvement dans le sens horaire vu du côté du vase de frein
pneumatique.
ATTENTION
: Lors du fonctionnement du frein, NE
PAS tenir la clé.
Frein à disque pneumatique Elsa 195/225 Meritor HVS
22
Fig. 2.1
Fig. 2.2
Fig. 2.3
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