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1.9 REMONTAGE DE LA CAME ET DES PALIERS
Nettoyer la came sur toute sa longueur avant de la remonter.
Vérifier que les supports de fixation des paliers sont propres.
Nettoyer toute la longueur de la came avant remontage. Glisser la
coupelle en caoutchouc sur la came. Graisser légèrement la portée de
came et glisser le palier coté tête de came sur la came jusquà ce que
le clip de retenue soit prêt à rentrer dans la gorge (une légére
résistance s'oppose).
Glisser les coupelles en caoutchouc, la plaque de fermeture du carter
et le palier sphérique côté levier sur la came.
S'assurer que les faces de la lyre et du support de came sont propres.
Passer la tête de came au travers du trou en forme de serrure de la
lyre et glisser la partie cannelée au travers du support de came côté
levier régleur.
Monter les deux paliers sphériques avec les vis M10. NE PAS SERRER
LES VIS DE FIXATION JUSQU'A CE QUE LES MACHOIRES SOIENT
REMONTEES.
1.10 REPOSE DES CARTERS DE PROTECTION
La repose des carters se fait dans l'ordre inverse des opérations de
dépose. Voir Section 1.6.
1.11 GRAISSAGE DES PALIERS DE CAME
Graisser les paliers à l'aide d'un pistolet graisseur (Fig. 12). Utiliser
toujours du lubrifiant Meritor pour freins.
1.12 LUBRIFICATION DE L'AXE DE CHAPE DU VASE
DE FREIN
Lubrifier l'axe de chape avec la graisse. Mettre celui-ci en place sur le
levier régleur sans oublier de le goupiller. Vérifier que le frein
fonctionne librement en tirant à la main sur le levier régleur.
1.13 EXAMEN DU TAMBOUR DE FREIN
Nettoyer les poussières de frein dans le tambour, puis examiner la piste
de freinage. Vérifier l'absence de corrosion, d'usure excessive ou
autres anomalies
Eliminer toute corrosion avec de la toile émeri en croisant les
mouvements afin de produire un effet de rayures croisées. N'UTILISER
JAMAIS DE PONCEUSES ELECTRIQUES OU PNEUMATIQUES.
Si la piste de freinage du tambour présente de légères traces
d'échauffement (Fig. 13A), il n'est pas nécessaire de changer le
tambour. Par contre s'il y a des traces d'échauffement ou de fissures
très prononcées, il convient de remplacer le tambour (Fig. 13B).
FIG. 12
En cas d'usinage du tambour, la cote de doit pas dépasser un diamètre
de 423mm. La limite d'usure finale ne doit pas dépasser 424mm. Ne
pas remonter de garnitures de frein neuves avec un diamètre de
tambour excèdant plus de 423mm.
FIG. 13A
FIG. 13B
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