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TA & TAC Service
Présentation de la gamme d'essieux TA
La gamme d'essieux TA de Meritor respecte les normes de qualité de tous les
produits Meritor.
Cette série TA a été spécialement conçue, pour introduire le nouveau frein à
disque de 22,5" tout en actualisant la gamme des freins à tambours afin de les
utiliser sur des essieux de plus forte capacité.
Cette gamme TA vient compléter la gamme existante d'essieux LM de concept
modulaire avec harmonisation de nombreux composants pour réduire les coûts
d'exploitation.
Elle est essentiellement conçue pour des applications sur roues de 22,5" avec
une charge par essieu d'au moins 10,5 tonnes mais offre également une
solution idéale dans le cadre d'applications de freinages intensifs.
Présentation du concept TAC
Le moyeu à roulements à cartouche TA est une nouveauté qui vient compléter la
gamme TA en profitant du succès de l'ensemble roulement LMC entièrement
scellé et exempt de tout entretien qui constitue la référence des essieux
destinés aux remorques européennes.
Le roulement cartouche TA offre la combinaison optimale : des performances
exceptionnelles pour les roulements et des durées d'entretien réduites.
Le roulement à cartouche respecte des critères extrêmement précis lors de la
fabrication, ce qui permet son utilisation en présence de conditions préchargées
et contrôlées de façon précise en vue d'optimiser la durée de vie et les
performances.
Le moyeu peut rester en place un maximum de 7 ans avant d'être retiré du
corps mais le roulement hermétiquement scellé permet un entretien courant
rapide et propre des freins au cas où il faudrait déposer à intervalles plus
rapprochés le moyeu.
Présentation du frein à disque
Meritor D Duco
Le frein à disque D Duco de Meritor est destinés aux remorques, camions,
autocars, autobus et autres véhicules commerciaux. Ce frein, qui a à l'origine
fait ses preuves sur des camions, offre le niveau de compatibilité le plus élevé
entre camions et remorques tout en garantissant une polyvalence
impressionnante sur le plan du freinage.
Le vase pneumatique est rattaché au corps de l'étrier et agit directement sur
l'arbre de commande interne, ce qui permet de se passer du montage
traditionnel des leviers et cames externes. L'étanchéité de l'étrier s'obtient à
l'aide de joints insérés dans l'ensemble couvercle d'étrier et l'actionneur.
Létrier est fixé sur un support, l'ensemble coulisse sur deux axes de guidage
hermétique boulonnés au support de frein. Au fur et à mesure de l'usure des
plaquettes, un ajustement automatique est effectué.
Installation d'un essieu
Les remarques et recommandations suivantes ont pour but de guider le
constructeur de remorques et le technicien chargé de l'entretien. Elles sont
basées sur l'expérience acquise lors de la fabrication et lors de l'entretien de un
et plusieurs essieux.
Limites d'utilisation
Les limites suivantes sont valables pour les essieux de la série TA équipés de
roues simples ou jumelées super 22,5" et utilisés dans des ensembles à semi-
remorques ou à barres d'attelage.
Dans le cadre d'une utilisation normale sur route ou sur un ensemble de type
roulier, le corps d'essieu est fourni dans une gamme à trois épaisseurs de pari,
en fonction de la charge sur les essieux. Pour obtenir des renseignements
complets sur la capacité et les options d'installation de suspensions Flexair,
veuillez consulter le service technico-commercial de Meritor.
Lors de l'utilisation de suspensions qui ne sont pas fabriquées par Meritor, le
constructeur de la remorque ou de ces suspensions doit s'assurer que l'essieu
et la suspension sont compatibles et conviennent à l'emploi prévu, en particulier
du point de vue de la durabilité. Meritor se fera un plaisir de vous aider à
déterminer cette compatibilité mais ne peut pas garantir le montage de ces
essieux sur des suspensions dont les caractéristiques sont inconnues.
Contraintes et soudures
Lors de son utilisation, le corps d'essieu est soumis à des forces multiples. Elles
sont provoquées par la charge embarquée, les irrégularités de la route, le
freinage et le passage dans les virages. Etant donné que ces forces varient
constamment, les contraintes dans le corps d'essieu varient également, ce qui
provoque une fatigue. En général, la partie supérieure et la partie inférieure du
corps d'essieu subissent les contraintes les plus fortes et, par conséquent, la
fatigue la plus importante, alors que la partie du corps d'essieu qui se trouve
aux environs de l'axe central horizontal subit les contraintes et fatigues les plus
faibles.
Les soudures dans les zones à fortes contraintes finissent par affecter la
résistance à la fatigue. Pour cette raison, il ne faut pas souder dans la zone qui
se trouve en haut et en bas du corps d'essieu sur à 50° de part et d'autre de
l'axe vertical, comme illustré sur le schéma ci-dessous (95mm). Les points de
soudure et les projections de soudure sont interdites dans cette zone.
Normalement, le matériau qui compose le corps d'essieu est contrôlé afin de ne
pas avoir à effectuer de chauffage préliminaire lors d'un soudage en conformité
avec la norme britannique BS5135.
Le soudage doit se faire le plus près possible de l'horizontale pour éviter les
soudures au niveau des arêtes des supports ou des sièges de ressorts. Des
schémas séparés existent et vous pouvez vous les procurer en vous adressant
au service technico-commercial de Meritor. Ces plans décrivent en détail les
procédures de soudage des sièges des suspensions Meritor pneumatiques et
mécaniques.
Les effets d'un soudage sont minimisés :
a)
si tous les points de soudure ont au moins 25 mm de longueur.
b)
si le nombre de points de soudure est réduit au minimum. Dans la mesure
du possible, immobiliser soigneusement le support sur le corps d'essieu
pour éliminer les points de soudure.
c)
si la procédure de soudage recommandée dans le manuel des suspensions
Meritor est respectée.
d)
si, lors de la réalisation de plusieurs passages de soudage, vous choisissez
un point de départ et de finition différent pour chaque passage et
n'attendez pas que le passage précédent ait refroidi. Procéder à un
décalaminage entre les passes de soudage.
e)
si vous éliminez l'huile, la rouille et les dépôts épais de peinture sur les
surfaces à souder.
f)
si les produits consommables de soudure respectent les normes
britanniques appropriées et sont utilisés en conformité avec les
recommandations du fabricant.
g)
si, à l'extrémité des congés de soudure, vous renforcez les soudures pour
combler les cratères.
Les précautions suivantes permettent d'éviter tout endommagement de l'essieu
et de la suspension lors du soudage et d'améliorer la durée d'exploitation :
a)
éviter que des projections de soudure ne tombent sur les ressorts des
essieux et des roues.
b)
procéder à un branchement à la terre au niveau du corps d'essieu pour
éviter qu'un courant ne traverse les roulements des moyeux.
c)
ne tester pas l'arc sur le corps d'essieu ou les ressorts.
d)
éliminer la calamine et les scories sur les cordons de soudure avant
d'effectuer une mise en peinture afin d'éviter la formation d'une corrosion.
NE PAS souder dans cette zone, en haut et en bas
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DETAILS DE SOUDAGE : CONSIGNES GENERALES POUR LE CORPS D'ESSIEU
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