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1 Introduction
correspondant au jeu de fonctionnement, la broche
d'entraînement à extrémité à bille (46) entre en contact avec le
côté entraînement de la fourchette d'extrémité de la broche de
réglage (45).
Un pivotement supplémentaire du levier de commande entraîne
la rotation de la broche de rattrapage de jeu (45) via la broche
d'entraînement à extrémité à bille (46). Sous l'action de la force
transmise via l'embrayage (39) et le ressort de friction
unidirectionnel (42), le pignon intermédiaire (44) se met à
tourner. Du fait du jeu fonctionnel excessif, les dents du pignon
intermédiaire entraînent en rotation les poussoirs logés dans les
pistons. Les pistons (37), qui sont bloqués en rotation, sont alors
poussés hors de leur logement (10). Lorsque les têtes de piston
appuient sur les plaquettes, les plaquettes entrent en contact
avec le disque, la force de pincement fait augmenter la force de
frottement des filets dans les poussoirs (36) et les pistons (37).
Le couple nécessaire pour faire tourner les poussoirs (36)
augmente alors et l'embrayage (39) d'entraînement du pignon
intermédiaire (44) se met à patiner, empêchant un rattrapage de
jeu supplémentaire. Le rattrapage n'est pas compensé lors du
rappel de mécanisme d'actionnement en raison du glissement
induit par la conception du ressort de friction unidirectionnel.
Ensuite, le levier de commande (21) revient en position de freins
relâchés et la broche à extrémité à bille (46) revient, parcourant
le jeu présent dans la fourchette à l'extrémité de la broche de
rattrapage de jeu (45). Une fois le jeu rattrapé, la broche de
rattrapage de jeu (45) se met à tourner dans le sens inverse,
entraînant en rotation le manchon d'entraînement intérieur (40)
par le biais de l'embrayage (39). Notons que dans ce sens, le
ressort de friction unidirectionnel (42) n'entraîne pas le pignon
intermédiaire (44), laissant les poussoirs (36) et le pignon
intermédiaire (44) dans la nouvelle position de réglage. Le
système est alors revenu en position initiale.
c) Réglage manuel et déréglage lors du changement de
plaquettes
Le réglage manuel du frein doit être exécuté uniquement lors du
remplacement des plaquettes. Aucune intervention manuelle
n'est requise entre les changement de plaquettes.
ATTENTION
: Avant d'effectuer tout déréglage
veiller à vérifier l'état des pare-poussières des
pistons. En cas d'endommagement apparent de pare-
poussières, le piston doit être nettoyé en intégralité. En cas
de non respect de cette consigne, les joints de pistons
secondaires risquent d'être endommagés.
Une tige de réglage manuel (17) est en prise constante avec le profil
d'engrenage usiné sur le pourtour des poussoirs (36). L'extrémité
de cette tige qui fait saillie par rapport au corps d'étrier est protégée
par un joint (31) et un capuchon pare-poussières (33). Pour
augmenter l'écartement entre les têtes de pistons (7) et le pont (1)
afin d'installer de nouvelles plaquettes de frein, retirer le capuchon
pare-poussières (33) et faire tourner la tige (17) dans le sens anti-
horaire.
Après la mise en place de nouvelles plaquettes, un jeu de
fonctionnement initial doit être obtenu et un réglage manuel
supplémentaire est alors nécessaire. Pour réduire l'écartement
entre les têtes de pistons (7) et le pont (1), retirer le capuchon pare-
poussières (33), placer une clé de 10 mm sur la tige de réglage (17)
et la faire tourner dans le sens horaire vu du côté de l'actionneur
pneumatique.
NOTE
: Si le modèle en est équipé, veiller à ne pas endommager
le câble électrique du capteur d'usure lors de l'utilisation de la tige
de réglage/déréglage manuel
(figure 1.7).
Fig 1.7
Poursuivre le réglage de l'étrier jusqu'à ce que les plaquettes
frottent légèrement contre le disque.
Dérégler le frein en donnant un demi-tour de clé, afin d'obtenir un
jeu plaquette/disque nominal de 1 mm.
Vérifier que le disque tourne librement. Remplacer le capuchon
pare-poussières (33).
AVERTISSEMENT
précaution à la main à l'aide d'une clé à douille
appropriée. Ne jamais dépasser un couple maximum de 40
Nm ni dans un sens ni dans l'autre, et NE JAMAIS utiliser
d'outils pneumatiques ou électriques.
Frein à disque pneumatique Elsa 195/225 Meritor HVS
: Toujours dé/régler le frein avec
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