Reely Dune Fighter Notice D'emploi page 98

Le moteur ne démarre pas
• Avez-vous aspiré du carburant à l'aide de la pompe à main pour démarrer ?
• L'étrangleur a-t-il été actionné au démarrage (levier de l'étrangleur vers le bas) ?
• L'étrangleur est-il activé trop longtemps ? Il est possible que le moteur soit noyé.
En tel cas, remplacez la bougie d'allumage. Séchez la bougie d'allumage à l'air comprimé. Tenez un chiffon au-
dessus du cylindre du moteur et tirez plusieurs fois sur le démarreur par câble pour éliminer l'excédent de carburant
de la chambre de combustion. Remettez la bougie d'allumage en place puis redémarrez sans étrangleur. Si le
moteur ne démarre toujours pas après la dixième tentative, effectuez une nouvelle tentative avec l'étrangleur.
• L'écart entre les électrodes de la bougie d'allumage est-il correct (valeur de consigne 0,7 mm) ?
• La bougie d'allumage est-elle utilisée depuis longtemps et est-elle éventuellement usée ? En cas de doute, effectuer
une nouvelle tentative de démarrage avec une bougie d'allumage neuve.
• Les conduites de carburant sont-elles dans un état irréprochable ? Le carburant est-il aspiré par la pompe à main ?
• Le réglage du carburateur est incorrect. Veuillez noter que le carburateur a déjà correctement été réglé avant la
livraison, il n'est donc pas nécessaire de régler les vis de réglage durant la première mise en service. Aucune
modification ne doit être réalisée avant la phase de rodage. Un déréglage minime des vis de réglage provoque déjà
d'importantes modifications !
• Le carburant employé est-il correct ? Exclusivement employer un mélange deux temps 1:25 (1 part d'huile deux
temps, 25 parts de Super ou Super Plus). Exclusivement employer une huile deux temps entièrement synthétique.
Le véhicule ne s'arrête pas lorsque vous relâchez le levier d'accélération / de freinage sur l'émetteur
• Réglez correctement la position neutre pour la fonction d'accélération / de freinage sur l'émetteur. Si la course de
compensation est insuffisante, contrôlez la position du bras de servo sur le servo d'accélération / de freinage et son
raccord vissé.
• Contrôlez la tringlerie entre le servo d'accélération / de freinage et le carburateur / frein.
• Le véhicule est trop loin et hors de la portée de l'émetteur. Ne pointez jamais l'antenne de l'émetteur sur le modèle
réduit car cela réduirait considérablement la portée.
Programmez correctement le Failsafe ; observez le mode d'emploi de la télécommande.
Le véhicule ralentit
• L'entraînement est bloqué par des feuilles, herbe ou autres.
• Le carburateur est trop maigre (le moteur n'a pas de puissance et est éventuellement soumis à une surchauffe).
Réglez le carburateur de manière plus riche.
• Le filtre à air est très sale. Le réglage du carburateur est ainsi trop riche (le moteur a des ratés et n'atteint pas, ou
que très lentement, sa vitesse de rotation). Nettoyez ou remplacez le filtre à air. N'oubliez pas de lubrifier ensuite le
filtre à air à l'aide d'huile pour filtres à air afin de protéger le moteur contre les petites particules de poussière.
• Surchauffe (ou usure) de l'embrayage suite à une course trop longue dans la plage de charge partielle.
Les servos ne réagissent que faiblement ou plus du tout ; la portée entre l'émetteur et le véhicule est très
courte
• La batterie du récepteur est-elle faible ou épuisée ? Rechargez la batterie du récepteur ou remplacez-la par une
batterie neuve complètement rechargée.
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