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Configuration
5.3 Exemples
Évaluation
Les deux moteurs conviennent pour cette tâche de positionnement. Les exigences relatives
aux conditions de montage déterminent le moteur auquel donner la préférence. Au cours du
processus de positionnement, le moteur atteint un couple largement au-dessus de son
couple assigné M
puissance dissipée permanente admissible. Dans la mesure où le processus de positionne-
ment ne dure que peu de temps et que la température d'enroulement montante reste en
dessous de la limite de coupure, la charge élevée est admissible. Voir à ce propos la section
"Fonctionnement intermittent S3" dans le chapitre "Spécification du cycle de charge".
Cycle de charge périodiquement répétitif (fonctionnement S3)
Le moteur peut répéter un processus d'entraînement (p. ex. le processus de positionnement
décrit ci-dessus) à l'infini avec de temps en temps M > M
ment longues avec des enroulements hors tension entre les phases de charge. Voir aussi à
ce propos la section "Fonctionnement intermittent S3" dans le chapitre "Spécification du
cycle de charge".
La phase de charge et la phase hors tension (de refroidissement) sont désignées sous le
terme de "cycle de charge". Ici, les phases de refroidissement ont une importance capitale :
Grâce aux pauses, le couple effectif du cycle de charge est abaissé à la valeur du couple
assigné M
Dans la mesure où le cycle de charge futur n'est ni connu, ni encore évalué, le moteur ne
peut être choisi que d'après la vitesse maximale requise et le couple de crête requis. En
conséquence, le couple effectif maximal admissible M
déterminé pour le cycle de charge. Cela a pour conséquence une phase minimale de
refroidissement dont la durée doit être respectée.
Comme exemple, on suppose un cycle de charge très simplifié constitué de trois intervalles
de temps de longueurs Δt
intervalles de temps. Chacun de ces couples peut prendre une valeur quelconque située
entre + M
d'après la formule suivante :
La durée de cycle (Δt
thermique t
Le cycle de charge est admissible, tant que M
114
et la puissance dissipée générée est beaucoup plus élevée que la
N
du moteur.
N
, Δt
, Δt
1
2
et – M
. Le couple effectif M
MAX
MAX
+ Δt
+ Δt
1
2
.
TH
eff
. Les couples M
, M
3
1
2
de ce cycle de charge peut être calculé en Nm
eff
) ne doit pas dépasser 10 % de la constante de temps
3
≤ M
.
eff
N
Manuel de configuration, 07/2017, 6SN1197-0AE00-0DP9
s'il existe des pauses suffisam-
N
du cycle de charge est également
, M
sont produits dans ces
3
Moteurs couple à incorporer 1FW6
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