SUOMY SPEEDSTAR Mode D'emploi page 25

El botón automático sirve únicamente para sujetar el extremo libre
ES
de la correa y evitar que se mueva cuando se conduce. La sujeción
del botón de desenganche no garantiza que el casco se haya
puesto y abrochado correctamente: el correcto ajuste de la correa
debe comprobarse exclusivamente realizando las operaciones
que se han descrito en los párrafos anteriores.
Para desabrochar el sistema de sujeción desabroche el botón
automático y tire de la lengüeta de desenganche para aflojarlo.
Extraiga el borde libre de la correa de las anillas «D Rings».
¡Utilice la lengüeta de desenganche sólo para quitarse el casco!
No accione nunca la lengüeta de desenganche cuando conduzca.
Si el sistema de desenganche no funciona correctamente no
utilice el casco y acuda exclusivamente a personal autorizado
Suomy.
B
Q
P
T R
N
S D
Z
N
O
A
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TOMA DE AIRE FRONTAL MENTONERA — A — Figura 3/4
El flujo de aire que hay en la entrada de la parte frontal del casco
(mentonera) se puede regular interviniendo en la parte central de la
toma de aire:
- Figura 3: toma de aire completamente cerrada.
- Figura 4: toma de aire completamente abierta.
FIGURA 3
A
C
A
TOMA DE AIRE FRONTAL SUPERIOR — B — Figura 5/6
El flujo de aire que hay en la entrada de la parte frontal del casco
superior se puede regular interviniendo en la parte central de la
toma de aire:
- Figura 5: toma de aire completamente cerrada.
- Figura 6: toma de aire completamente abierta.
FIGURA 4
TOMA DE AIRE POSTERIOR — C — Figura 7
La innovadora toma de aire ha sido estudiada para mejorar
posteriormente la ventilación interna del casco explotando
los flujos de aire residuales que, siempre gracias al efecto
Venturi, tienen la capacidad de generar una depresión
en la parte subyacente de la misma, garantizando así una
importante extracción del aire caliente externo y el consiguiente
mantenimiento de una confortable temperatura.
TOMAS DE AIRE LATERALES — D — Figura 7
Las tomas de aire fijas laterales permiten, a través de la explotación
del efecto Venturi, extraer el aire desde el interior del casco.
La forma de estas ha sido estudiada con el fin de optimizar
B
ese efecto y garantizar así una considerable extracción de aire
manteniendo una perfecta eficacia aerodinámica. Su particular
FIGURA 5 forma tiene además la capacidad de reducir al mínimo las
turbulencias y limitar las posibles sacudidas del casco.
B
FIGURA 6
D
ES
C
FIGURA 7
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