Table des Matières
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4. Consultez le constructeur du moteur avant d'exploiter un entraînement dont la
tension nominale du moteur diffère de la tension de la source de courant
alternatif.
5. Assurez-vous que le système d'isolation du moteur peut supporter la tension
crête-crête sur ses bornes. Cf.
spécifications du système d'isolant du moteur et des filtres du variateur.
Exemple 1 : Lorsque la tension d'entrée est 440 V et que le variateur est équipé
d'un redresseur à pont de diodes fonctionnant uniquement en mode moteur (2Q),
la tension composée crête-crête sur les bornes du moteur peut être calculée de
manière approximative comme suit : 440 V·1,35·2 = 1190 V. Vérifiez que le
système d'isolation du moteur supporte cette tension.
Exemple 2 : Lorsque la tension d'entrée est 440 V et que le variateur est équipé
d'un redresseur à pont d'IGBT, la tension composée crête-crête sur les bornes du
moteur peut être calculée de manière approximative comme suit : 440 V·1,41·2 =
1241 V. Vérifiez que le système d'isolation du moteur supporte cette tension.
Protection de l'isolation et des roulements du moteur
La sortie du variateur engendre – quelle que soit la fréquence de sortie – des
impulsions atteignant environ 1,35 fois la tension équivalente réseau avec des
temps de montée très courts. C'est le cas de tous les variateurs intégrant des
composants IGBT de dernière génération.
La tension des impulsions peut même être doublée sur les bornes moteur en
fonction des propriétés d'atténuation et de réflexion du câble moteur et des bornes
avec, pour conséquence, des contraintes supplémentaires imposées au moteur et à
son isolant.
Les nouveaux variateurs à vitesse variable et leurs impulsions augmentant
rapidement en tension et variant fortement en fréquence peuvent engendrer des
impulsions de courant dans les roulements moteur et ronger progressivement les
cages et le mécanisme de roulement.
Les contraintes imposées à l'isolant du moteur peuvent être évitées avec les filtres
du/dt ABB (option) qui réduisent également les courants de palier.
Pour éviter d'endommager les roulements des moteurs, les câbles doivent être
sélectionnés et installés conformément aux instructions de ce manuel. Par ailleurs,
des roulements isolés COA (côté opposé à l'accouplement) et des filtres de sortie
ABB doivent être utilisés comme spécifié au tableau ci-après. Deux types de filtre
sont utilisés seuls ou ensemble :
• filtre du/dt optionnel (protection du système d'isolation du moteur et réduction des
courants de palier) ;
• filtre de mode commun (principalement pour la réduction des courants de palier).
Préparation aux raccordements électriques
Tableau des spécifications
ci-après pour les
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