Protection De L'isolant Et Des Roulements Du Moteur - ABB ACS800 Série Manuel D'installation

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4. Consultez le constructeur du moteur avant d'exploiter un entraînement dont la
tension nominale du moteur diffère de la tension de la source de courant alternatif.
5. Assurez-vous que le système d'isolant du moteur peut résister à la tension crête
maxi sur ses bornes. Cf.
tions du système d'isolant du moteur et des filtres du variateur.
Exemple: Lorsque la tension d'entrée est 440 V et l'entraînement fonctionne uni-
quement en mode moteur (2Q), la tension crête maxi sur les bornes du moteur peut
être calculée de manière approximative comme suit: 440 V · 1,35 · 2 = 1190 V.
Vérifiez que le système d'isolant du moteur peut résister à ce niveau de tension.

Protection de l'isolant et des roulements du moteur

La sortie du variateur engendre - quelle que soit la fréquence de sortie - des impul-
sions atteignant environ 1,35 fois la tension équivalente réseau avec des temps de
montée très courts. Cela est le cas de tous les variateurs intégrant des composants
IGBT de dernière génération.
La tension des impulsions peut même être doublée aux bornes moteur en fonction
des propriétés d'atténuation et de réflexion du câble et des bornes moteur avec, pour
conséquence, des contraintes supplémentaires imposées à l'isolant du moteur.
Les variateurs de vitesse modernes avec leurs impulsions de tension rapides et
leurs fréquences de commutation élevées peuvent provoquer des impulsions de
courant dans les roulements susceptibles d'éroder graduellement les chemins et les
éléments de roulements.
Les contraintes imposées à l'isolant du moteur peuvent être évitées avec les filtres
du/dt ABB (option) qui réduisent également les courants de palier.
Pour éviter d'endommager les roulements des moteurs, les câbles doivent être
sélectionnés et installés conformément aux instructions de ce manuel. Par ailleurs,
des roulements isolés COA (côté opposé à l'accouplement) et des filtres de sortie
ABB doivent être utilisés comme spécifié au tableau ci-après. Deux types de filtre
sont utilisés seuls ou ensemble:
• filtre du/dt (protection du système d'isolant du moteur et réduction des courants
de palier).
• Filtre de mode commun (FMC) (principalement pour la réduction des courants
de palier).
Préparation aux raccordements électriques
Tableau des spécifications ci-après pour les spécifica-