Méthodes De Descente Rapide; Grandes Oreilles; Décrochage Aux B; 360 Spirale - Dudek Snake 4 Manuel D'utilisation

SNAKE 4
\ MANUEL D'UTILISATION
Méthodes de descente rapide

Grandes Oreilles

Pour effectuer les grandes oreilles vous
devez tirer les lignes externes des
élévateurs A' (avec la gaine néoprène)
d'environ 20-50 cm. Ne lâchez jamais
les freins dans cette manoeuvre. Après
avoir rentré les bouts d'ailes, le
parapente continue à voler droit avec
un taux de chute augmenté ( jusqu'à 5
m/s). Vous pouvez aisément tourner
avec l 'appui sellette.
En relâchant les suspentes, l'aile se
rétablit, sinon vous pouvez l'aider en
tirant longuement sur les freins.
Pour votre sécurité (possibilité d'une
parachutale), il est conseillé d'engager
l'accélérateur après les grandes
oreilles, pour diminuer l'angle d'attaque
du centre de l'aile. Effectuer les
grandes oreilles avec les trims ouverts
est très difficile, à cause de la stabilité
du profil Reflex.
Attention: Ne jamais faire les
grandes oreilles pendant
l'ascension, car cela peut induire un
angle d'attaque excessif et une
parachutale. De plus, faire les
grandes oreilles en montée est sans
intérêt.
Décrochage aux B
Le décrochage aux B ne peut être
exécuté qu 'avec les trims fermés
(position '0'). Pour faire un décrochage
aux B, tirez simultanément sur les deux
élévateurs B (rouges) de 10 à 15 cm. La
voile se fermera tout le long de la
rangée B, la circulation de l'air sur la
surface supérieure se brisera et la
surface de l'aile sera moindre.
Le mouvement en avant sera
quasiment stoppé.
Il n'est pas conseillé de tirer davantage
sur les B, car cela augmenterait
l'instabilité de l'aile. Si elle forme une
crevette avec les deux bouts d'aile
devant vous, tirez doucement sur les
freins pour rétablir.
Pour sortir d'un décrochage aux B,
relâchez les élévateurs sans brusquerie
mais fermement
En relâchant les B rapidement et
symétriquement la circulation de l'air et
la surface de l'aile se rétablissent, vous
ramenant au vol normal. La poussé qui
suit est minime du fait de la stabilité du
profil réflexe; Freiner n 'est donc pas
nécessaire.

360 Spirale

La Snake 4 est un parapente très agile,
et entrer dans un 360 engagé arrive très
rapidement, ce qui peut surprendre les
pilotes qui ont peu d'expérience. Un
360° engagé équivaut à atteindre les
plus forts taux de chute possible.
Des forces G significatives, cependant,
rendent le maintien d'une telle descente
difficile, car cela fait supporter au pilote
et au parapente de très grands poids,
au point de pouvoir perdre conscience.
N'effectuez jamais cette manoeuvre
dans les turbulences ou avec des
angles trop importants.
Contrôlez votre descente et ne
dépassez pas 16 m/s de chute. Si la
spirale continue après avoir relâché les
freins, aidez-vous avec le frein externe.
Attention: N 'effectuez jamais de
manoeuvres générant de grandes
forces G (360 engagés, wingovers
dynamiques etc.) avec les trims
relâchés, c 'est très dangereux!!
Relâcher les trims déplace le centre de
charge de l 'aile du centre de l 'aile vers
le bord d 'attaque. Cette règle affecte
tous les parapentes, mais plus le profil
réflexe est présent, plus cette effet est
agressif.
Un parapente de type reflex trims
ouverts est soumis à une répartition des
charges sur les lignes comme suit:
A=60%, B=30%, C=5%, D=5%. La
prise en charge par les rangées A et B
des profils réflexes (90% au total) leur
apporte une grande stabilité.
Cependant, en association avec une
manoeuvre dynamique telle que la
spirale, la charge peut dangereusement
augmenter jusqu 'à sa valeur
maximale.Une situation semblable se
produit lors de l'exécution des spirales
ou wingovers aux grandes oreilles.
C'est un autre exemple de
concentration de la charge totale sur la
zone de l'aile réduite qui, combinée à
de fortes manoeuvres G, déplace les
pics de charge inutilement près de leurs
valeurs maximales.

Wing over

Vous faites des wings over en
effectuant une série de virages
engagés, en alternance avec de l
'angle. Des virages trop engagés avec
un contrôle extérieur insuffisant
peuvent mener à des fermetures
massives.
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