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LA TECHNOLOGIE EN DÉTAIL
INDICATIONS GÉNÉRALES
Pour en savoir plus sur les
questions techniques :
bmw-motorrad.com/technik
SYSTÈME ANTIBLOCAGE
(ABS)
Comment fonctionne l'ABS ?
La force de freinage maximale
transmissible à la chaussée dé-
pend entre autres de l'adhé-
rence de la chaussée. Le gra-
vier, la glace, la neige ou en-
core une chaussée humide
offrent une bien plus mauvaise
adhérence que l'asphalte sec et
propre. Moins l'adhérence est
bonne, plus la distance de frei-
nage s'allonge.
Si la force de freinage maxi-
male transmissible est dépas-
sée par une augmentation de
la pression de freinage exercée
par le pilote, les roues com-
mencent à se bloquer, la moto
n'est plus stable sur sa trajec-
toire. Elle peut chuter. L'ABS
intervient avant qu'une telle si-
tuation n'arrive, en dosant la
pression de freinage en fonc-
tion de la force de freinage
maximale transmissible. Les
roues peuvent ainsi continuer
de tourner et la stabilité dyna-
mique est préservée, quel que
soit l'état de la chaussée.
Que se passe-t-il en cas
d'inégalités de la chaussée ?
Les ondulations et les irrégu-
larités de la chaussée peuvent
entraîner une brève perte de
contact entre les pneus et la
chaussée, au point que la force
de freinage transmissible peut
être nulle. Lors d'un freinage
dans cette situation, l'ABS ré-
duit la pression de freinage de
façon à préserver la stabilité di-
rectionnelle au moment où le
contact avec la chaussée est
rétabli. À ce moment précis, le
système ABS BMW Motorrad
se base sur une chaussée à très
faible coefficient d'adhérence
(gravier, glace, neige) pour être
sûr que les roues continuent
dans tous les cas de tourner,
une nécessité pour garantir une
bonne tenue de route. Après
analyse des conditions réelles,
le système règle la pression de
freinage optimale.
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